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Reformas en el Reglamento de Circulación (Mayo 2013)

La DGT presenta las líneas principales que incluye la reforma del Reglamento de Circulación

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para dar a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación.

El objetivo de dicha modificación no es otro que ayudar a reducir el número de accidentes con víctimas que se producen anualmente. En 2011, últimos datos consolidados, el número de accidentes con víctimas fue de 83.027, accidentes que ocasionaron 2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves y 104.280 heridos leves.

A estas cifras habría que añadir las 78.961 personas con discapacidad permanente por las secuelas de un accidente de tráfico ocurrido en 2011 o en cualquier otro momento previo.

Esta realidad, junto con los millones de desplazamientos que se producen por carretera y que el coche sigue siendo el modo de transporte más empleado en todos ellos, la Dirección General de Tráfico, presenta en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible la reforma del Reglamento General de Circulación, al ser esta norma la que aborda las condiciones básicas en las que han de desplazarse los distintos usuarios de las vías públicas.

La reforma de este Reglamento sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y las orientaciones políticas dictadas por la Unión Europea en materia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, en lo referido a la implantación o adaptación de la legislación como medida efectiva de intervención y prevención.

Pero esta modificación del Reglamento está sometida a la reforma previa de la Ley de Seguridad Vial, cuyo anteproyecto de Ley por el que se modificará dicha norma, se encuentra actualmente en tramitación y próximamente se remitirá a Consejo de Ministros.

ASPECTOS A REFORMAR DEL REGLAMENTO

Pese a que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado; en los últimos años y sobre todo en las zonas urbanas, los peatones y las bicicletas han adquirido un importante protagonismo que ha llevado a muchas administraciones locales a desarrollar políticas de movilidad y seguridad vial.

Por este motivo, la modificación del Reglamento viene a adaptarse a esta nueva realidad, con la introducción de medidas que lleven a la creación de ciudades más cómodas, seguras y sostenibles, como las que a continuación se detallan:

  • Velocidad: Con la idea de reducir la siniestralidad en el caso urbano y configurar una ciudad más cómoda y sostenible, la DGT propone introducir el límite de velocidad de:
    • 30 km/h en muchas de las calles de las ciudades.
      • El fallecimiento por atropello del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor. A 80 Km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%, dato que justifica la creación de zonas 30.
      • Es una medida muy eficaz para reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública. Más allá de la zona 30, en aquellas plataformas únicas donde conviven todos los usuarios la velocidad máxima sería 20 km/h.
    • En autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h. Ahora bien, se podrá aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h. Este aumento de velocidad será autorizado y gestionado por la Dirección General de Tráfico o, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico de manera temporal y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

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  • Cinturón de seguridad y casco: El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesión mortal del conductor y de todos los ocupantes del vehículo. Por este motivo, en la reforma del nuevo reglamento amplia el grado de cobertura poblacional a fin de proteger a todos los usuarios.

Además, el nuevo reglamento prevé una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil.

  • Alcohol y drogas: A la importancia de eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol, que en España ya está regulada, el nuevo Reglamento da un paso más hacia uno de los comportamientos más preocupantes en los últimos años entre los conductores españoles como es el consumo de drogas y la conducción. Por este motivo se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos.
  • Autocaravanas: La reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de estos vehículos, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada. También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.
  • Bicicleta: Con el cumplimiento de animar a los ciudadanos a eliminar lo “kilómetros inútiles” motorizados a favor de desplazamientos más saludables, seguros y sostenibles como ir a pie o en bicicleta, la reforma del Reglamento de Circulación incluye, por primera vez en la historia de nuestro país, un capítulo entero dedicado a este medio de transporte.

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Ante quienes plantean la disyuntiva de favorecer movilidad o seguridad, la DGT propone seguir trabajando en ambas en paralelo, en consonancia con el espíritu de servicio de nuestro organismo y en consonancia con el nombre de su propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

La magnitud del problema se refleja en los datos de siniestralidad referidos a accidentes de bicicletas ocurridos en 2011:

  • Fallecidos (49): 37 en vías interurbanas. 12 en vías urbanas.
  • Heridos graves (589): 304 en vías interurbanas. 285 en vías urbanas.
  • Heridos leves (4.301): 1.423 en vías interurbanas. 2.878 en vías urbanas.

Los usuarios de bicicleta se vieron implicados en 4.526 accidentes y es precisamente en la zona urbana donde las cifras de heridos graves y leves alcanzan mayor notoriedad.

El debate en torno al uso del casco no puede aislarse de un paquete integral de medidas que garantizan a los ciudadanos un entorno seguro en sus diferentes facetas como usuarios de la vía (conductor, peatón, ciclista…). Así, en el borrador del reglamento hay medidas encaminadas a:

  • Modular la velocidad de los vehículos a motor en las vías urbanas para facilitar la integración de los ciclistas, y por ejemplo, ya en el borrador aparece la propuesta de limitar la velocidad a 30 y 20 Km./h en numerosa de las calles.
  • Medidas dirigidas a favorecer los tipos de desplazamiento para los ciclistas en aquellas calles en las que, por la baja limitación de velocidad, pueden hacerlo sin un riesgo añadido (contradirección).
  • Medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas.
  • Medidas que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas.
  • En general, medidas para facilitar la vida del ciclista y eliminando barreras artificiosas como la de definir el entorno urbano e interurbano.

Otras medidas en tramitación incluyen el aumento de la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros entre el vehículo motorizado y el ciclista que cohabitan una misma vía y la promoción del uso del casco.

En cuanto al casco se recogen las premisas y recomendaciones del informe de la OMS y se integra perfectamente en nuestra área prioritaria sobre movilidad segura.

Existen países que tiene promulgada Ley con la obligatoriedad del uso del caso para:

  • Todos los usuarios: Nueva Zelanda, Israel, Australia (al menos 2 Estados), 21 Estados de USA, Colombia y Finlandia.
  • Menores de edad: Canadá, Suecia, Japón, Islandia, Israel, Estonia, República checa, Croacia, Eslovenia.

Como se puede observar la voluntad del Gobierno es la de fomento del uso de la bicicleta. El hecho de añadir un capítulo entero en la reforma del reglamento y de ampliar la cobertura del ciclista en la modificación de la Ley de Seguridad Vial ratifica y sustenta esta voluntad.

Espero que tengáis todo más claro. Si aún así os queda alguna consulta no dudéis en enviarnos vuestra consulta o dejar comentarios y opiniones.

Mañana os hablaremos más extensamente sobre el debate del uso del casco obligatorio.

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Polémica sobre la obligación del uso del casco en bicicletas

Se comenta estos días que, ante la publicación del nuevo Reglamento General de Circulación, han surgido discusiones y discrepancias sobre todo en lo referente a la obligación de utilizar el casco en poblado (hasta ahora exentos).

Han irrumpido en el debate asociaciones de ciclistas –que no quieren utilizarlo- y políticos, sobre todo en el ámbito local.

Quizás alguno de vosotros no conozcáis otros ejemplos en el que nuestras autoridades han sucumbido a otros intereses y han dejado la seguridad en segundo plano. Os cito alguno.

  • Uno de ellos es el de poder llevar en una motocicleta de “paquete” a un menor de más de 7 años (la norma general indica que la edad es la de 12 años).
  • Otro, es esa chapuza legislativa que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc si tienes 3 años de antigüedad en el permiso B (el de coche, para entendernos). No podemos hacerlo en el extranjero sin el permiso A correspondiente.

¿Por qué? Las malas lenguas comentaron que fue por exigencias de cierto partido político de cierta autonomía en la que había -creo que ya no hay. La deslocalización. Ya sabéis- ciertas fábricas de motocicletas. Y claro, necesitaban apoyo porque no tenían mayoría.

Del proyecto del Reglamento me interesa más la futura convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras. Por cierto, ¿cómo van a resarcir los daños que provoquen los ciclistas? Ayer mismo, en los noticiarios televisivos contaban la experiencia de una ciclista que había provocado un accidente con daños materiales y corporales en un siniestro con una motocicleta. Había sido condenada a pagar una indemnización de cerca de 10.000 €. No tenía seguro, debe pagarlo de su bolsillo. También se podría declarar insolvente. Entonces el perjuicio sería para el “perjudicado”. ¿Se va a legislar algo sobre este aspecto?

Concluyo. En la vía pública han de convivir diferentes usuarios. La buena convivencia se debe basar en el respeto mutuo. Todos debemos cumplir nuestras obligaciones, pero tampoco nadie debe hacernos renunciar a nuestros derechos. La ley es para todos y la seguridad debe primar sobre todas las demás consideraciones.

Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

euros

Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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Cinturón de seguridad: ¿aprecias tu vida?

¿POR QUÉ TENGO QUE USARLO?

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Desde su invención, el cinturón de seguridad continúa siendo el dispositivo individual de seguridad más efectivo en los vehículos. El Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC) en su 4o informe PIN de evolución de la siniestralidad vial en la Unión Europea sobre Seguridad Vial estima que dicho dispositivo de retención ha salvado a más de un millón de personas que podrían haber muerto en una colisión en la carretera si no lo hubieran llevado.

Además de ser el mayor salvavidas en las carreteras hay otros argumentos que justifican ampliamente su uso:

  1. Reduce a la mitad el riesgo de muerte.
  2. Complementa la eficacia del airbag, ya que este dispositivo por sí solo no es eficaz.
  3. Protege de salir despedido del habitáculo, así como de impactar contra el parabrisas. En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de delante puede ser de hasta 8 veces mayor.
  4. Reduce hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido grave o muerto en accidente en casco urbano si se lleva puesto.
  5. Reduce hasta un 50% determinadas lesiones tanto del conductor como del pasajero en caso de accidente.
  6. y… porque no llevarlo supone una infracción grave que tiene aparejada una sanción económica de 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

RESPONSABILIDAD DE LOS ADULTOS

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Los accidentes de tráfico siguen siendo la primera causa de muerte en los niños mayores de 4 años. Cada año, alrededor de 40 niños que van como ocupantes de coche fallecen y unos 2.900 resultan heridos cada año en España. De ellos, el 40% no hacía uso de ningún sistema de retención infantil. En 2011, de los 18 fallecidos en turismo de 0 a 14 años, 7 de ellos iban sin ningún dispositivo de retención.

Además, el 70% de los niños que viajan en coche no utilizan correctamente la sillita, según el proyecto europeo CHILD

Este dato lleva a la Dirección General de Tráfico a priorizar la seguridad de los menores cuando se desplazan en vehículos e incluirlo como uno de los objetivos a conseguir en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020:“ningún niño fallecido en accidente de tráfico por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso, talla y edad”

Además, siguiendo las recomendaciones de diversos estudios, entre los que se encuentran el elaborado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte sobre la conveniencia de llevar al menor en sentido contrario a la marcha para reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente viario, la DGT va a proponer un cambio en el Reglamento General de Circulación, en el que actualmente está trabajando, para que los menores que viajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario, siempre que el dispositivo lo permita y el niño tenga menos de cuatro años.

Toda persona que transporte menores en su vehículo debe recordar que:

  • Los menores deben ir sentados en una silla homologada en función de su talla, peso y edad.
  • Nunca se debe llevar al niño en brazos, ni suelto y no compartir el cinturón porque sería aplastado.
  • La velocidad máxima a la que un adulto es capaz de impedir que un niño salga lanzado hacia delante en caso de impacto, es solo de 5 km/h.
  • El niño debe ocupar los asientos traseros del coche. Si excepcionalmente utiliza el asiento de copiloto, debe desconectar siempre el airbag.
  • No bajar la guardia en los trayectos cortos. En los trayectos de casa al cole es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
  • Los arneses o el cinturón no deberán ir retorcidos, ni holgados ni doblados.
  • El Sistema de retención infantil debe ir perfectamente instalado, no debe moverse y la mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix, del que ya disponen muchos vehículos.
  • Y por último, si se utiliza adecuadamente los sistemas de retención infantil, se reduciría hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente.

Evolución de los sistemas de seguridad para los vehículos a lo largo del tiempo

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No escapa a nadie que vivimos en la era de la tecnología y, como no podía ser de otra forma, la evolución de esta en los vehículos ha sido espectacular, desde el año 1946 hasta la actualidad una infinidad de cambios han hecho de la conducción algo confortable, sistemas de alertas, cámaras, Geolocalización, etc…

He aquí la evolución.

1.946: NEUMÁTICO RADIAL, lo patenta Michelín.

1.959: CINTURÓN DE SEGURIDAD, patentado por Volvo.

1.961: FRENOS DE DISCO a las cuatro ruedas.

1.961: DOBLE circuito hidráulico de frenos.

1.961: PUNTOS DE ANCLAJE de cinturones de serie.

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1.965: ABS. SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS, (Antilock Braking System) patentado por BOSCH y más conocido por sus siglas en inglés: ABS. Evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada brusca, actúa corrigiendo automáticamente el fallo del conductor, regulando la potencia de frenado de cada rueda en función de su adherencia.

1.967: CINTURONES DE 3 PUNTOS en todos los asientos.

1.968: REPOSACABEZAS, lo presentan Volvo y Mercedes. Reduce las lesiones de cuello.

1.969: Se desarrollan los TENSORES de cinturón.

1.972: SILLITAS INFANTILES, patentado por Volvo , lo último es el sistema ISOFIX, que facilita el anclaje seguro de la sillita al coche.

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1.981: AIRBAG, lo presenta MERCEDES. Es una bolsa de aire que se infla automáticamente en caso de una deceleración instantánea del vehículo de suficiente intensidad, su misión es evitar el impacto directo de los ocupantes contra los elementos del vehículo, volante, ventanillas, etc, reduciendo las lesiones. El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h.

1.984: PARABRISAS DE “VIDRIO LAMINADO”. No se rompe en mil trozos como los anteriores llamados “templados”.

1.987: nace el ASR,(Regulador antideslizamiento de la tracción), el cual detecta si alguna de las ruedas motrices gira más rápido de lo que debería, por ejemplo sobre hielo, y actúa sobre la potencia del motor y/o sobre el sistema de frenado para corregir el problema.

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1.993: nace el ESP, (Control electrónico de la estabilidad), detecta si el vehículo comienza a derrapar, en una curva o al intentar esquivar un obstáculo, y actúa sobre el freno y la tracción de cada rueda, para que el conductor recupere el control del vehículo.

1.995: Faros de XENÓN, lo presenta OPEL, emite una potente luz azulada, similar a la luz natural, que permite ver a mayor distancia, iluminan mejor el borde de la vía, reducen la fatiga ocular y la probabilidad de deslumbrar. Su flujo luminoso es el doble de intenso que el de las lámparas halógenas. También existe el BIXENÓN para la luz de largo alcance.

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2.001: LIMITADOR DE VELOCIDAD, algunos impiden superar una velocidad previamente determinada por el conductor aunque se acelere. Otros mantienen automáticamente la velocidad, sin tocar el acelerador ni el freno. Y existen los que regulan la velocidad manteniendo la distancia de seguridad respecto al vehículo de delante, y lo más actual es un sistema que va leyendo las señales y avisa al conductor si supera los límites.

2.002: LUCES INTELIGENTES o Adaptativas, lo patenta OPEL, el haz luminoso de los faros se orienta en función del giro del volante mejorando la visibilidad en las curvas e intersecciones.

2.007: ALCOHOL-LOCK, el sistema impide arrancar al coche si el conductor supera el límite de alcohol cuando sopla por un dispositivo.

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2.008: ACTIVE CITY STOP: Honda patenta un “Sistema que mantiene la distancia de seguridad respecto al vehículo que circula delante”. Volvo lo comercializa como el “CITY SAFETY”, circulando a menos de 30k/h, si detecta una colisión inminente toma medidas para activar el freno y desconectar el acelerador.

2.009: KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética), gracias a la FÓRMULA 1 se comienza a usar un sistema que consiste en recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor al frenar o decelerar y transformarla en energía eléctrica para recargar la batería.

2.010: ASISTENTE DE MANTENIMIENTO DE CARRIL, presentado por Mercedes,emite una señal óptica, acústica o sensitiva (vibra al asiento) cuando detecta que el vehículo se sale del carril de forma involuntaria, consta de una cámara situada por encima del retrovisor interior que va “leyendo” la carretera y detecta las marcas viales que delimitan el carril.

2.011: Volvo presenta un sistema que ALERTA Y FRENA AL DETECTAR ANIMALES EN LA CARRETERA. Consta de un radar y de una cámara de rayos infrarrojos.

ACTIVE PARK ASSIST: es el llamado sistema de estacionamiento automático,unos sensores emplazados a los lados del vehículo detectan los huecos de aparcamiento y el sistema estaciona el línea con pulsar un botón. El conductor solo tiene que accionar acelerador y freno, el sistema gira el volante de forma automática y aparca con precisión.

SIN ESPEJOS: Cámaras que sustituyen a los espejos, para mejorar la aerodinámica algunos vehículos de alta gama llevan dos cámaras integradas en los laterales. La imagen se proyecta en unas pantallas en las puertas laterales.

HUD: Head Up Dusplay, es un pequeño dispositivo electrónico que proyecta información sobre el parabrisas del coche a la altura de los ojos del conductor. Te informan de la velocidad que llevas, la marcha insertada, las revoluciones, avisa de posibles averías.

RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRAFICO: la cámara reconoce y proyecta las señales de tráfico o incluso las marcas viales si hay poca visibilidad por la niebla.

DRIVER ALERT: una cámara delantera analiza la forma de conducir y deduce si está fatigado o si se duerme, el sistema le avisa por medio de un mensaje en el panel de instrumentos junto con un pitido audible.

Auto STAR STOP: este sistema apaga automáticamente el motor cuanto está a ralentí en un semáforo, y lo vuelve a poner en marcha. Este sistema ahorra mucho combustible y emisiones de CO2.

CABIN LIGHTING HUB: (Centro de iluminación de cabina o Luz Interior Ambiental) AMBIENT+. Está situado en el techo y controla la iluminación interior a base de Led´s rojos en tonos repartidos por la consola, manetas, guanteras, instrumentación, etc.

VECTORING CONTROL: mejora la estabilidad y agilidad en la curva, equilibra la fuerza del motor que llega a las ruedas delanteras en las curvas, mejora el agarre y disminuye el subviraje.

Sistema BLIS: Este sistema utiliza dos rádares en las esquinas del parachoque trasero para detectar si un vehículo “entra” en la zona de “ángulos muertos” de los espejos, nos avisa encendiendo un Led en el retrovisor correspondiente.

MMI: conjunto de mandos ubicados entre los asientos, y desde los que se controlan todo tipo de funciones, audio, teléfono, navegador. Hará las veces de un ratón de ordenador, que, asociado a un navegador calculará las rutas más eficientes, dará consejos sobre el consumo, cambios de marcha, temperatura del climatizador, etc, algo así como un “asesor personal”.

DIFUSOR TRASERO: Este elemento emplea la fuerza del aire que pasa bajo el coche a alta velocidad para mejorar la estabilidad.

MY LINK: sistema de información que monta el nuevo vehículo Sonic de Chevrolet y que muestra en la pantalla de la radio las indicaciones de navegación descargadas desde el teléfono inteligente y ofrece contenido “on line”.

SYNC: el nuevo vehículo Ford Fusion utiliza este sistema de comunicación y entretenimiento que permite ordenar con LA VOZ
ciertas cosas al vehículo, evitando distracciones. También ayudará a mantener una posición correcta en el carril, puede ajustar la velocidad del vehículo a las condiciones cambiantes del tráfico, identificar los espacios adecuados de aparcamiento y facilitar el aparcamiento e incluso ayudar al conductor a salir marcha atrás de un espacio con escasa visibilidad trasera.

HAC: la marca KIA instala en su nuevo Cee´d 2012 este sistema de control de pendientes para el Drive Plus.

Cámara VISIO SYSTEM: el nuevo Megane 2012 instala este dispositivo que va situada en el espejo interior y apunta a la carretera para controlar el encendido automático de luces y el cambio de largas-cortas también automático.

Sistema ANTI-RAMPA: el nuevo Megane incluye este sistema que impide que el coche se caiga hacia atrás al arrancar en pendiente, ya que en el momento de pisar el embrague, el sistema se apoya en el freno de estacionamiento automático y retiene el coche durante unos segundos.

PORTABLE-MEDIA-SYSTEM: todos los nuevos Ibizas incorporan esta pantalla táctil, que combinará las funciones de un sistema de navegación, ordenador de a bordo, sistemas de audio y un dispositivo de manos libres.

Faros antinieblas con función CORNERING: son de grandes dimensiones…

Sistema de CONTROL DE DESCENSO: el nuevo MOKKA de Opel incluye este sistema que mejora el confort y seguridad del vehículo en terreno montañoso.

EPS: todos los vehículos AYGO de Toyota llevan en serie dirección asistida eléctrica EPS, sensible a la velocidad, que permite ahorrar hasta un 3% más de combustible que los sistemas hidráulicos convencionales.

ICMS: también los AYGO destacan por sus sistemas de seguridad pasiva, diseñados de acuerdo a los parámetros básicos del Sistema de Intrusión Mínima en el Habitáculo (MICS), que reduce el riesgo de sufrir una lesión grave en el vehículo por un impacto, ya que disipa la energía resultante del choque por la estructura evitando que llegue a los pasajeros y vean reducido así su espacio de supervivencia.