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Reformas en el Reglamento de Circulación (Mayo 2013)

La DGT presenta las líneas principales que incluye la reforma del Reglamento de Circulación

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para dar a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación.

El objetivo de dicha modificación no es otro que ayudar a reducir el número de accidentes con víctimas que se producen anualmente. En 2011, últimos datos consolidados, el número de accidentes con víctimas fue de 83.027, accidentes que ocasionaron 2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves y 104.280 heridos leves.

A estas cifras habría que añadir las 78.961 personas con discapacidad permanente por las secuelas de un accidente de tráfico ocurrido en 2011 o en cualquier otro momento previo.

Esta realidad, junto con los millones de desplazamientos que se producen por carretera y que el coche sigue siendo el modo de transporte más empleado en todos ellos, la Dirección General de Tráfico, presenta en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible la reforma del Reglamento General de Circulación, al ser esta norma la que aborda las condiciones básicas en las que han de desplazarse los distintos usuarios de las vías públicas.

La reforma de este Reglamento sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y las orientaciones políticas dictadas por la Unión Europea en materia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, en lo referido a la implantación o adaptación de la legislación como medida efectiva de intervención y prevención.

Pero esta modificación del Reglamento está sometida a la reforma previa de la Ley de Seguridad Vial, cuyo anteproyecto de Ley por el que se modificará dicha norma, se encuentra actualmente en tramitación y próximamente se remitirá a Consejo de Ministros.

ASPECTOS A REFORMAR DEL REGLAMENTO

Pese a que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado; en los últimos años y sobre todo en las zonas urbanas, los peatones y las bicicletas han adquirido un importante protagonismo que ha llevado a muchas administraciones locales a desarrollar políticas de movilidad y seguridad vial.

Por este motivo, la modificación del Reglamento viene a adaptarse a esta nueva realidad, con la introducción de medidas que lleven a la creación de ciudades más cómodas, seguras y sostenibles, como las que a continuación se detallan:

  • Velocidad: Con la idea de reducir la siniestralidad en el caso urbano y configurar una ciudad más cómoda y sostenible, la DGT propone introducir el límite de velocidad de:
    • 30 km/h en muchas de las calles de las ciudades.
      • El fallecimiento por atropello del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor. A 80 Km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%, dato que justifica la creación de zonas 30.
      • Es una medida muy eficaz para reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública. Más allá de la zona 30, en aquellas plataformas únicas donde conviven todos los usuarios la velocidad máxima sería 20 km/h.
    • En autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h. Ahora bien, se podrá aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h. Este aumento de velocidad será autorizado y gestionado por la Dirección General de Tráfico o, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico de manera temporal y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

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  • Cinturón de seguridad y casco: El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesión mortal del conductor y de todos los ocupantes del vehículo. Por este motivo, en la reforma del nuevo reglamento amplia el grado de cobertura poblacional a fin de proteger a todos los usuarios.

Además, el nuevo reglamento prevé una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil.

  • Alcohol y drogas: A la importancia de eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol, que en España ya está regulada, el nuevo Reglamento da un paso más hacia uno de los comportamientos más preocupantes en los últimos años entre los conductores españoles como es el consumo de drogas y la conducción. Por este motivo se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos.
  • Autocaravanas: La reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de estos vehículos, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada. También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.
  • Bicicleta: Con el cumplimiento de animar a los ciudadanos a eliminar lo “kilómetros inútiles” motorizados a favor de desplazamientos más saludables, seguros y sostenibles como ir a pie o en bicicleta, la reforma del Reglamento de Circulación incluye, por primera vez en la historia de nuestro país, un capítulo entero dedicado a este medio de transporte.

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Ante quienes plantean la disyuntiva de favorecer movilidad o seguridad, la DGT propone seguir trabajando en ambas en paralelo, en consonancia con el espíritu de servicio de nuestro organismo y en consonancia con el nombre de su propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

La magnitud del problema se refleja en los datos de siniestralidad referidos a accidentes de bicicletas ocurridos en 2011:

  • Fallecidos (49): 37 en vías interurbanas. 12 en vías urbanas.
  • Heridos graves (589): 304 en vías interurbanas. 285 en vías urbanas.
  • Heridos leves (4.301): 1.423 en vías interurbanas. 2.878 en vías urbanas.

Los usuarios de bicicleta se vieron implicados en 4.526 accidentes y es precisamente en la zona urbana donde las cifras de heridos graves y leves alcanzan mayor notoriedad.

El debate en torno al uso del casco no puede aislarse de un paquete integral de medidas que garantizan a los ciudadanos un entorno seguro en sus diferentes facetas como usuarios de la vía (conductor, peatón, ciclista…). Así, en el borrador del reglamento hay medidas encaminadas a:

  • Modular la velocidad de los vehículos a motor en las vías urbanas para facilitar la integración de los ciclistas, y por ejemplo, ya en el borrador aparece la propuesta de limitar la velocidad a 30 y 20 Km./h en numerosa de las calles.
  • Medidas dirigidas a favorecer los tipos de desplazamiento para los ciclistas en aquellas calles en las que, por la baja limitación de velocidad, pueden hacerlo sin un riesgo añadido (contradirección).
  • Medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas.
  • Medidas que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas.
  • En general, medidas para facilitar la vida del ciclista y eliminando barreras artificiosas como la de definir el entorno urbano e interurbano.

Otras medidas en tramitación incluyen el aumento de la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros entre el vehículo motorizado y el ciclista que cohabitan una misma vía y la promoción del uso del casco.

En cuanto al casco se recogen las premisas y recomendaciones del informe de la OMS y se integra perfectamente en nuestra área prioritaria sobre movilidad segura.

Existen países que tiene promulgada Ley con la obligatoriedad del uso del caso para:

  • Todos los usuarios: Nueva Zelanda, Israel, Australia (al menos 2 Estados), 21 Estados de USA, Colombia y Finlandia.
  • Menores de edad: Canadá, Suecia, Japón, Islandia, Israel, Estonia, República checa, Croacia, Eslovenia.

Como se puede observar la voluntad del Gobierno es la de fomento del uso de la bicicleta. El hecho de añadir un capítulo entero en la reforma del reglamento y de ampliar la cobertura del ciclista en la modificación de la Ley de Seguridad Vial ratifica y sustenta esta voluntad.

Espero que tengáis todo más claro. Si aún así os queda alguna consulta no dudéis en enviarnos vuestra consulta o dejar comentarios y opiniones.

Mañana os hablaremos más extensamente sobre el debate del uso del casco obligatorio.

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Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

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Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

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Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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El intermitente, ese gran desconocido

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El uso de los intermitentes es imprescindible para circular con seguridad.

Los indicadores de dirección, intermitentes, son la mejor herramienta para dar a conocer nuestras intenciones al volante y de no molestar a los demás cuando nos movemos entre el tráfico. Utilizarlos habitualmente es sinónimo de conducir seguro y evitar accidentes, especialmente en ciertas maniobras.

Un simple gesto, empujar la palanca hacia arriba o hacia abajo, y todos los conductores de alrededor saben si usted va a girar, a cambiar de carril o a estacionar, pudiendo actuar pues en consecuencia. Conducir bien también es maniobrar sin sorpresas. Es por esto que las luces indicadoras de dirección, los conocidos intermitentes, deben siempre parpadear varios segundos antes a una maniobra, con suficiente antelación para prevenir de nuestras intenciones a los demás usuarios de la vía.

Dentro de un automóvil es, sin duda alguna, la mejor forma de comunicarse con el “exterior”. Y muy especialmente en ciertas maniobras y en ciertos lugares que pueden resultar conflictivos

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Las glorietas son uno de estos lugares: señalizar la salida de una plaza circular implica no sorprender al que espera para entrar ni al que conduce detrás.

Las incorporaciones a la circulación son otro de los casos que requieren intermitentes activados, bien desde parado (salir de un estacionamiento), o bien en movimiento (entrar a una autovía). Una incorporación bien señalizada facilita la circulación a quienes ya están en la vía y puede facilitar la maniobra a quienes pretenden acceder a ella.

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También durante un adelantamiento es capital activar los indicadores. Como lo es el cambio de carril de cualquier vehículo y muy en especial las motocicletas, más ágiles e inestables y que pueden desplazarse más rápido y sorprender peligrosamente a los demás. Motivos suficientes para que sobre las dos ruedas se señalicen siempre los movimientos.

INFRACCIÓN GRAVE: El reglamento General de Circulación establece que una maniobra de giro, cambio de sentido o adelantamiento ejecutada “sin advertir al resto de los usuarios con las señales preceptivas, sin la antelación suficiente” es una infracción grave sancionada con multa de 200€.

Otras dos maniobras en las que siempre debe sonar el “tictac” de la flecha verde en el cuadro de instrumentos son los giros y cambios de sentido. De hecho, activar el intermitente debe ser lo primero en estas maniobras, siempre antes de reducir la velocidad. Hacerlo al revés, frenar primero e indicador después, solo sirve para “dar el susto” al de atrás con un frenazo e impedir mantener las distancias. Con un riesgo añadido si el giro es en carretera, donde las velocidades son considerablemente más altas que en zona urbana.

Por último, hay que tener en cuenta que el indicador es una declaración de intenciones, pero no da la prioridad. Solo en un caso: cuando dos conductores quieren adelantar al mismo tiempo y el de atrás no ha iniciado la maniobra

Emergencia sí; “vuelvo en seguida”, no

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Las mismas luces de los intermitentes tienen otra utilidad: encendidas todas a la vez – delante y detrás, izquierda y derecha – son las llamadas luces de “emergencia”. Son obligatorias para todos los vehículos de motor y sus remolques (excepto motocicletas) y se activan para avisar a los demás conductores y peatones de que el vehículo está inmovilizado o circula muy despacio por una avería o emergencia. En ningún caso fueron pensadas para señalizar estacionamientos en doble fila bloqueando todo un carril, con los intermitentes encendidos en modo “en seguida vuelvo”.

Fuente: DGT

Cinturón de seguridad: ¿aprecias tu vida?

¿POR QUÉ TENGO QUE USARLO?

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Desde su invención, el cinturón de seguridad continúa siendo el dispositivo individual de seguridad más efectivo en los vehículos. El Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC) en su 4o informe PIN de evolución de la siniestralidad vial en la Unión Europea sobre Seguridad Vial estima que dicho dispositivo de retención ha salvado a más de un millón de personas que podrían haber muerto en una colisión en la carretera si no lo hubieran llevado.

Además de ser el mayor salvavidas en las carreteras hay otros argumentos que justifican ampliamente su uso:

  1. Reduce a la mitad el riesgo de muerte.
  2. Complementa la eficacia del airbag, ya que este dispositivo por sí solo no es eficaz.
  3. Protege de salir despedido del habitáculo, así como de impactar contra el parabrisas. En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de delante puede ser de hasta 8 veces mayor.
  4. Reduce hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido grave o muerto en accidente en casco urbano si se lleva puesto.
  5. Reduce hasta un 50% determinadas lesiones tanto del conductor como del pasajero en caso de accidente.
  6. y… porque no llevarlo supone una infracción grave que tiene aparejada una sanción económica de 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

RESPONSABILIDAD DE LOS ADULTOS

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Los accidentes de tráfico siguen siendo la primera causa de muerte en los niños mayores de 4 años. Cada año, alrededor de 40 niños que van como ocupantes de coche fallecen y unos 2.900 resultan heridos cada año en España. De ellos, el 40% no hacía uso de ningún sistema de retención infantil. En 2011, de los 18 fallecidos en turismo de 0 a 14 años, 7 de ellos iban sin ningún dispositivo de retención.

Además, el 70% de los niños que viajan en coche no utilizan correctamente la sillita, según el proyecto europeo CHILD

Este dato lleva a la Dirección General de Tráfico a priorizar la seguridad de los menores cuando se desplazan en vehículos e incluirlo como uno de los objetivos a conseguir en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020:“ningún niño fallecido en accidente de tráfico por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso, talla y edad”

Además, siguiendo las recomendaciones de diversos estudios, entre los que se encuentran el elaborado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte sobre la conveniencia de llevar al menor en sentido contrario a la marcha para reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente viario, la DGT va a proponer un cambio en el Reglamento General de Circulación, en el que actualmente está trabajando, para que los menores que viajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario, siempre que el dispositivo lo permita y el niño tenga menos de cuatro años.

Toda persona que transporte menores en su vehículo debe recordar que:

  • Los menores deben ir sentados en una silla homologada en función de su talla, peso y edad.
  • Nunca se debe llevar al niño en brazos, ni suelto y no compartir el cinturón porque sería aplastado.
  • La velocidad máxima a la que un adulto es capaz de impedir que un niño salga lanzado hacia delante en caso de impacto, es solo de 5 km/h.
  • El niño debe ocupar los asientos traseros del coche. Si excepcionalmente utiliza el asiento de copiloto, debe desconectar siempre el airbag.
  • No bajar la guardia en los trayectos cortos. En los trayectos de casa al cole es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
  • Los arneses o el cinturón no deberán ir retorcidos, ni holgados ni doblados.
  • El Sistema de retención infantil debe ir perfectamente instalado, no debe moverse y la mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix, del que ya disponen muchos vehículos.
  • Y por último, si se utiliza adecuadamente los sistemas de retención infantil, se reduciría hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente.

“La conducción eficiente no provoca averías”.

Algunas informaciones publicadas recientemente, con titulares como ”La conducción eficiente puede averiar tu coche” (Autocasión.com), parecen poner en tela de juicio la filosofía de esta manera de conducir que en los últimos años se ha ido incorporando a nuestros hábitos, e incluso forma ya parte de las exigencias para la formación de los nuevos conductores exigida por la DGT.

“…circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra”.

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Precisamente, éste último aspecto demuestra, según Isabel Casado, directora  del citado portal del motor, que “se trata de unas técnicas que es necesario enseñar porque la gente sólo se queda con las reglas generales, como circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra, o pueden interpretar mal la conducción eficiente y llevar las reglas al extremo; y en ese caso –asegura- sí se pueden originar averías”.

“Siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Sin embargo, esta forma de manejar el acelerador y el cambio de marchas “no tiene nada que ver con las reglas de conducción eficiente que hemos tratado de inculcar a los conductores; siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Desde el IDEA señalan que “da la impresión de que esas informaciones se deben a una mala interpretación de nuestras recomendaciones porque la conducción eficiente bien ejecutada no provoca daños”.

El único “pero” que admite a las normas de conducción eficiente es que “en los diesel modernos es conveniente que una vez al mes sea necesario circular por una vía interurbana para aumentar las revoluciones para regenerar el filtro de partículas”.

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A Jesús Casanova (catedrático de Motores Térmicos de la ETSII de la Universidad Politécnica de Madrid) no le parece apropiado que para un uso urbano se opte por los diesel de última generación (filtro de partículas EGR (mecanismo de reciclaje de gases de escape), turbo de paso variable, etc.), muy potentes, casi deportivos, que pueden tener más problemas que los antiguos o que los de  gasolina.

“Es un hecho real, poco conocido por los usuarios:  periódicamente conviene salir a carretera y subir las revoluciones durante unos minutos”.

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Se ha publicado que la conducción eficiente llevada al extremo puede originar averías graves. Por ejemplo,  cuando al subir un repecho en 5ª,  a pocas revoluciones y con el acelerador “en el suelo”, el coche pasa de 120 a 100 km/h.

Para Francisco Javier Martos, director de Máquinas y Motores Térmicos de la Escuela de Ingenierías de la Universidad de Málaga, son situaciones irreales. “No parece probable que se destruya la culata por aumentar excesivamente la temperatura ya que, si el régimen del motor es bajo, no sube tanto el calor”. Para que se produzca el picado de biela, “el régimen del motor debería estar próximo al ralentí, y sería tal el ruido y la caída de potencia útil que estaríamos obligados a cambiar a marchas más cortas”.

Respecto a los fallos en los diesel, admite que se incrementa la producción de hollín al aumentar la carga del motor y descender su régimen, “pero no lo suficiente como para saturar la válvula EGR”. Considera una situación irreal que la suciedad pueda agarrotar los mecanismos del turbo, o se produzcan fallos en el filtro antipartículas.

Seguridad vial: IV Jornada 3.0 Internacional

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A partir de las 12 horas de hoy mismo, la iniciativa PONLE FRENO celebrará la IV Jornada 3.0 de seguridad vial con un grupo de expertos internacionales. Como invitada principal estará Doña María Seguí,  Directora de la DGT, que estará acompañada por tres expertos en el ámbito de la seguridad vial. Nos hablarán sobre la situación de España en este campo así como de otros países europeos tales como el Reino Unido, Holanda y Suecia.
Los temas a abordar, siempre relacionados con la seguridad vial como parece lógico,  serán,  entre otros, las normativas en estos países en cuanto a velocidad, tasas de alcoholemia, etc.
Tanto María como los expertos responderán en directo a las preguntas que hayan planteado los usuarios a través de internet (os dejamos el enlace a continuación) o a través de twitter mediante el hashtag #jornadas3.0
ENVIA TUS PREGUNTAS
¿Quiénes son los expertos internacionales?
-Claes Tingvall: que es el Director de seguridad vial en Suecia.
– Ian Gray Roberts: profesor universitario el Londres
– Fred Wegman: del Instituto de investigación vial de Holanda.

Carnet Exprés

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Que vivimos en una sociedad cambiante no creo que haga falta decíroslo, del mismo modo que los hábitos de consumo lo hacen.
La falta de tiempo, unas veces y de comodidad, otras, hace que todo aquello denominado “exprés” esté totalmente de moda; el desayuno exprés, el pago exprés, aparcamiento exprés,  hasta el secuestro exprés…
Pues bien, esta moda, como no podía ser de otra forma ha llegado a las autoescuelas y se ha convertido en “Trend topic” o “última tendencia” (hablando en lenguaje “tuiteriano”).
¿En qué consiste?, se trata de unos cursos intensivos en los que es posible prepararse la parte teórica del carnet en pocos días,  incluso en un fin de semana. La técnica consiste en la memorización de unos 20 exámenes tipo con las preguntas habituales del examen de conducir.
Como no podía ser de otra forma, la acogida por parte de los alumnos ha sido excelente, si bien la mayor parte de autoescuelas no creen en este formato, si bien consideran necesario introducirlo en su portfolio de productos y servicios.
Sin embargo, desde la DGT no apuestan por este tipo de aprendizaje y, de hecho, los cambios que ha habido en el carnet de conducir tienen, entre otras razones, mucho que ver con evitar la simple memorización,  es por ello que estos cambios sean, entre otros, introducir más de 200 exámenes,  buscando de esta manera que el alumno aprenda y se forme en lugar de memorizar unicamente.
¿Tu qué opinas?

Cambios en el Carnet de conducir.

Hace ya unos días que empezó a funcionar el nuevo modelo de examen, y , aunque ya os hemos informado a través de nuestro Facebook y en la propia autoescuela, hoy lo hacemos también aquí en este post, puesto que la DGT pretende de forma urgente darle la máxima difusión posible.

Aquí os dejamos los dos documentos que la DGT nos hizo llegar, los cuales los hemos personalizado un poco.

CONDUCCIÓN EFICIENTE

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COMPROBACIONES PREVIAS

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Con motivo de la entrada en vigor el próximo 19 de enero de 2013 del Anexo VIII, del Reglamento General de Conductores aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, los aspirantes a la obtención de cualquiera de los permisos de conducción, realizarán alguna de las  siguientes comprobaciones previas:

Comprobaciones generales, para todos los permisos de conducción:

 

  • Luces.
  • Niveles (aceite, frenos, dirección, refrigerante, lavaparabrisas).
  • Señal acústica.
  • Identificación batería.
  • Abrir el capó (motor) o calandra.
  • Chaleco reflectante.
  • Dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.
  • Documentación.

Comprobaciones específicas, para determinados permisos de conducción:

  • Otros sistemas de frenado  (retarder, freno eléctrico etc.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E, D1, D, D1+E y D+E.
  • Puertas, para los permisos de las clases D1, D, D1+E y D+E.
  • Otros elementos de seguridad (equipo homologado de extinción de incendios, calderines, ventanilla de socorro y martillo rompecristales.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E,  D1, D, D1+E y D+E.

REGLAS BÁSICAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE

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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN TURISMOS.

 

  • Para iniciar o reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas más adecuada, teniendo en cuenta, entre otras, las características de la vía (desnivel de la calzada, etc.).
  • Acelerar de forma ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70 % recorrido).
  • Los cambios de marcha en turismos con motor de gasolina, como norma general, se realizarán entre 1.500 y 2.500 rpm., y con motor diésel entre 1.300 y 2.000 rpm.
  • Una eficiente utilización de la caja de cambios son los llamados “saltos de marcha”, que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª, de 3ª a 6ª, etc., del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª, etc.
  • Deberá circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener una velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar innecesariamente.
  • Una buena anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.
  • En las deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm. Por lo tanto, en las detenciones “siempre que sea posible”, se inmovilizará el vehículo sin reducir previamente de marcha.
  • En las detenciones que se prevean superiores a 60 segundos, es conveniente apagar el motor.

 

LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN VEHÍCULOS PESADOS

El ejercicio de la conducción eficiente en vehículos pesados es muy similar a la realizada en turismos, no obstante, se comunican las siguientes recomendaciones especificas para este tipo de vehículos:

1º Puesta en marcha del motor:

  •    Poner en marcha el motor sin pisar el pedal del acelerador.

2º Iniciar la marcha:

  •        Con el motor en frío, esperar entre 30 y 60 segundos o el tiempo imprescindible para alcanzar presión en los calderines de freno. En esta circunstancia y hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, es recomendable no realizar saltos de marcha.
  •        Con el motor caliente (con temperatura idónea), situación normal en los centros de examen, sobre todo a partir del segundo alumno, iniciar la marcha una vez arranque el motor.
  •    Evitar las aceleraciones en vacío.
  •    Iniciar la incorporación a la circulación seleccionando la relación de marcha más larga posible (teniendo en cuenta el número de marchas, potencia del motor, carga, pendiente de la vía, condiciones climatológicas, etc…). Podría darse el caso de iniciar la incorporación en 5ª o 6ª velocidad sin acelerar.

3º Progresión Normal:

  •    Como norma general, durante el recorrido se intentará mantener un numero bajo de revoluciones del motor, realizando el menor número posibles de cambios de marcha y saltando entre ellas las veces que sea preciso, por ejemplo pasando, para reducir, de la 12ª  a la 6ª.
  •    La anticipación del conductor será mayor que en los conductores de turismo, obligando a mantener  distancias de seguridad más grandes.
  •    Aprovechar el mayor peso de estos vehículos para rodar por inercia con una marcha engranada.
  •    Con cajas de cambio semiautomáticas y automáticas el uso ponderado del acelerador condiciona la gestión electrónica.
  •    No se debe realizar el doble embrague.
  •    Es recomendable realizar los cambios de marcha de forma rápida, para no perder velocidad.

4º Pendientes descendentes:

  •    Utilizar la marcha adecuada al desnivel, teniendo en cuenta los sistemas de frenado con que cuente el vehículo, carga y condiciones climatológicas, de manera que se realice el menor número de cambios posible. Debe tenerse en cuenta que el número de revoluciones condiciona el freno motor, retarder o sistemas de frenado por lo que es normal mantener un número de revoluciones alto pero, al no acelerar, el consumo es cero.

5º Pendientes ascendentes

  •    Se realizaran los cambios precisos para mantener la mayor velocidad posible.

6º Al finalizar el recorrido, parar el motor lo antes posible evitando dar acelerones.

Recordamos que en las incorporaciones con carriles de aceleración, adelantamientos en vías de doble sentido de circulación y otras situaciones en las que exista conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la seguridad sobre la conducción eficiente.