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Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

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Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

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Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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El intermitente, ese gran desconocido

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El uso de los intermitentes es imprescindible para circular con seguridad.

Los indicadores de dirección, intermitentes, son la mejor herramienta para dar a conocer nuestras intenciones al volante y de no molestar a los demás cuando nos movemos entre el tráfico. Utilizarlos habitualmente es sinónimo de conducir seguro y evitar accidentes, especialmente en ciertas maniobras.

Un simple gesto, empujar la palanca hacia arriba o hacia abajo, y todos los conductores de alrededor saben si usted va a girar, a cambiar de carril o a estacionar, pudiendo actuar pues en consecuencia. Conducir bien también es maniobrar sin sorpresas. Es por esto que las luces indicadoras de dirección, los conocidos intermitentes, deben siempre parpadear varios segundos antes a una maniobra, con suficiente antelación para prevenir de nuestras intenciones a los demás usuarios de la vía.

Dentro de un automóvil es, sin duda alguna, la mejor forma de comunicarse con el “exterior”. Y muy especialmente en ciertas maniobras y en ciertos lugares que pueden resultar conflictivos

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Las glorietas son uno de estos lugares: señalizar la salida de una plaza circular implica no sorprender al que espera para entrar ni al que conduce detrás.

Las incorporaciones a la circulación son otro de los casos que requieren intermitentes activados, bien desde parado (salir de un estacionamiento), o bien en movimiento (entrar a una autovía). Una incorporación bien señalizada facilita la circulación a quienes ya están en la vía y puede facilitar la maniobra a quienes pretenden acceder a ella.

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También durante un adelantamiento es capital activar los indicadores. Como lo es el cambio de carril de cualquier vehículo y muy en especial las motocicletas, más ágiles e inestables y que pueden desplazarse más rápido y sorprender peligrosamente a los demás. Motivos suficientes para que sobre las dos ruedas se señalicen siempre los movimientos.

INFRACCIÓN GRAVE: El reglamento General de Circulación establece que una maniobra de giro, cambio de sentido o adelantamiento ejecutada “sin advertir al resto de los usuarios con las señales preceptivas, sin la antelación suficiente” es una infracción grave sancionada con multa de 200€.

Otras dos maniobras en las que siempre debe sonar el “tictac” de la flecha verde en el cuadro de instrumentos son los giros y cambios de sentido. De hecho, activar el intermitente debe ser lo primero en estas maniobras, siempre antes de reducir la velocidad. Hacerlo al revés, frenar primero e indicador después, solo sirve para “dar el susto” al de atrás con un frenazo e impedir mantener las distancias. Con un riesgo añadido si el giro es en carretera, donde las velocidades son considerablemente más altas que en zona urbana.

Por último, hay que tener en cuenta que el indicador es una declaración de intenciones, pero no da la prioridad. Solo en un caso: cuando dos conductores quieren adelantar al mismo tiempo y el de atrás no ha iniciado la maniobra

Emergencia sí; “vuelvo en seguida”, no

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Las mismas luces de los intermitentes tienen otra utilidad: encendidas todas a la vez – delante y detrás, izquierda y derecha – son las llamadas luces de “emergencia”. Son obligatorias para todos los vehículos de motor y sus remolques (excepto motocicletas) y se activan para avisar a los demás conductores y peatones de que el vehículo está inmovilizado o circula muy despacio por una avería o emergencia. En ningún caso fueron pensadas para señalizar estacionamientos en doble fila bloqueando todo un carril, con los intermitentes encendidos en modo “en seguida vuelvo”.

Fuente: DGT

Cinturón de seguridad: ¿aprecias tu vida?

¿POR QUÉ TENGO QUE USARLO?

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Desde su invención, el cinturón de seguridad continúa siendo el dispositivo individual de seguridad más efectivo en los vehículos. El Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC) en su 4o informe PIN de evolución de la siniestralidad vial en la Unión Europea sobre Seguridad Vial estima que dicho dispositivo de retención ha salvado a más de un millón de personas que podrían haber muerto en una colisión en la carretera si no lo hubieran llevado.

Además de ser el mayor salvavidas en las carreteras hay otros argumentos que justifican ampliamente su uso:

  1. Reduce a la mitad el riesgo de muerte.
  2. Complementa la eficacia del airbag, ya que este dispositivo por sí solo no es eficaz.
  3. Protege de salir despedido del habitáculo, así como de impactar contra el parabrisas. En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de delante puede ser de hasta 8 veces mayor.
  4. Reduce hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido grave o muerto en accidente en casco urbano si se lleva puesto.
  5. Reduce hasta un 50% determinadas lesiones tanto del conductor como del pasajero en caso de accidente.
  6. y… porque no llevarlo supone una infracción grave que tiene aparejada una sanción económica de 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

RESPONSABILIDAD DE LOS ADULTOS

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Los accidentes de tráfico siguen siendo la primera causa de muerte en los niños mayores de 4 años. Cada año, alrededor de 40 niños que van como ocupantes de coche fallecen y unos 2.900 resultan heridos cada año en España. De ellos, el 40% no hacía uso de ningún sistema de retención infantil. En 2011, de los 18 fallecidos en turismo de 0 a 14 años, 7 de ellos iban sin ningún dispositivo de retención.

Además, el 70% de los niños que viajan en coche no utilizan correctamente la sillita, según el proyecto europeo CHILD

Este dato lleva a la Dirección General de Tráfico a priorizar la seguridad de los menores cuando se desplazan en vehículos e incluirlo como uno de los objetivos a conseguir en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020:“ningún niño fallecido en accidente de tráfico por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso, talla y edad”

Además, siguiendo las recomendaciones de diversos estudios, entre los que se encuentran el elaborado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte sobre la conveniencia de llevar al menor en sentido contrario a la marcha para reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente viario, la DGT va a proponer un cambio en el Reglamento General de Circulación, en el que actualmente está trabajando, para que los menores que viajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario, siempre que el dispositivo lo permita y el niño tenga menos de cuatro años.

Toda persona que transporte menores en su vehículo debe recordar que:

  • Los menores deben ir sentados en una silla homologada en función de su talla, peso y edad.
  • Nunca se debe llevar al niño en brazos, ni suelto y no compartir el cinturón porque sería aplastado.
  • La velocidad máxima a la que un adulto es capaz de impedir que un niño salga lanzado hacia delante en caso de impacto, es solo de 5 km/h.
  • El niño debe ocupar los asientos traseros del coche. Si excepcionalmente utiliza el asiento de copiloto, debe desconectar siempre el airbag.
  • No bajar la guardia en los trayectos cortos. En los trayectos de casa al cole es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
  • Los arneses o el cinturón no deberán ir retorcidos, ni holgados ni doblados.
  • El Sistema de retención infantil debe ir perfectamente instalado, no debe moverse y la mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix, del que ya disponen muchos vehículos.
  • Y por último, si se utiliza adecuadamente los sistemas de retención infantil, se reduciría hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente.