Autoescuela Villa de Avilés

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Tag Archives: Conducción eficiente

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Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

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Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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Curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente

El pasado martes 26 de marzo ha finalizado un curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente impartido por la Autoescuela Villa de Avilés para Elinor y Femetal.

 

Los objetivos de este curso han sido conocer los principales aspectos relacionados con la Seguridad Víal y la Siniestralidad Laboral por accidente Víal, tanto en itinere como en misión.

Las accidentes laborales víales suponen para la empresa unos costes -además de los personales, importantísimos, por supuesto- económicos a tener en cuenta. Trabajadores en baja, indemnizaciones, reparaciones de vehículos, aumento de las primas de los seguros, son solo algunos ejemplos. Su eliminación o, al menos, su reducción suponen un reto para las empresas.

Algunos participantes del curso con José Francisco Oca Cerqueiro, director de la Autoescuela Villa de Avilés.

Durante el curso un permenorizado estudio estadístico de la sinietralidad víal y su incidencia en el mundo laboral  nos ha introducido en la problemática.

A continuación el análisis y evaluación de estos riesgos -factor humano, factor vía, factor vehículos, factor ambiental y factor organización- nos ha permitido trazar un plan de prevención de  riesgos laborales víales.

La última parte del curso se ha dedicado a la Conducción Eficiente. Otro importante instrumento para reducir los costes en la empresa ya que incide directamete en una reducción del consumo de combustible, disminución de los gastos de mantenimiento del vehículo -neumáticos, por ejemplo- y aumento de la vida útil del vehículo. Por no hablar de los factores medioambientales, por supuesto.

El curso ha finalizado con clases prácticas en donde los alumnos han comprobado que es facil reducir los consumos entre un y dos litros de combustible cada cien kilómetros. Calcularéis el ahorro si multiplicáis el precio del combustible por los litros ahorrados al cabo del año según los kilómetros recorridos.

“La conducción eficiente no provoca averías”.

Algunas informaciones publicadas recientemente, con titulares como ”La conducción eficiente puede averiar tu coche” (Autocasión.com), parecen poner en tela de juicio la filosofía de esta manera de conducir que en los últimos años se ha ido incorporando a nuestros hábitos, e incluso forma ya parte de las exigencias para la formación de los nuevos conductores exigida por la DGT.

“…circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra”.

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Precisamente, éste último aspecto demuestra, según Isabel Casado, directora  del citado portal del motor, que “se trata de unas técnicas que es necesario enseñar porque la gente sólo se queda con las reglas generales, como circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra, o pueden interpretar mal la conducción eficiente y llevar las reglas al extremo; y en ese caso –asegura- sí se pueden originar averías”.

“Siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Sin embargo, esta forma de manejar el acelerador y el cambio de marchas “no tiene nada que ver con las reglas de conducción eficiente que hemos tratado de inculcar a los conductores; siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Desde el IDEA señalan que “da la impresión de que esas informaciones se deben a una mala interpretación de nuestras recomendaciones porque la conducción eficiente bien ejecutada no provoca daños”.

El único “pero” que admite a las normas de conducción eficiente es que “en los diesel modernos es conveniente que una vez al mes sea necesario circular por una vía interurbana para aumentar las revoluciones para regenerar el filtro de partículas”.

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A Jesús Casanova (catedrático de Motores Térmicos de la ETSII de la Universidad Politécnica de Madrid) no le parece apropiado que para un uso urbano se opte por los diesel de última generación (filtro de partículas EGR (mecanismo de reciclaje de gases de escape), turbo de paso variable, etc.), muy potentes, casi deportivos, que pueden tener más problemas que los antiguos o que los de  gasolina.

“Es un hecho real, poco conocido por los usuarios:  periódicamente conviene salir a carretera y subir las revoluciones durante unos minutos”.

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Se ha publicado que la conducción eficiente llevada al extremo puede originar averías graves. Por ejemplo,  cuando al subir un repecho en 5ª,  a pocas revoluciones y con el acelerador “en el suelo”, el coche pasa de 120 a 100 km/h.

Para Francisco Javier Martos, director de Máquinas y Motores Térmicos de la Escuela de Ingenierías de la Universidad de Málaga, son situaciones irreales. “No parece probable que se destruya la culata por aumentar excesivamente la temperatura ya que, si el régimen del motor es bajo, no sube tanto el calor”. Para que se produzca el picado de biela, “el régimen del motor debería estar próximo al ralentí, y sería tal el ruido y la caída de potencia útil que estaríamos obligados a cambiar a marchas más cortas”.

Respecto a los fallos en los diesel, admite que se incrementa la producción de hollín al aumentar la carga del motor y descender su régimen, “pero no lo suficiente como para saturar la válvula EGR”. Considera una situación irreal que la suciedad pueda agarrotar los mecanismos del turbo, o se produzcan fallos en el filtro antipartículas.

Cambios en el Carnet de conducir.

Hace ya unos días que empezó a funcionar el nuevo modelo de examen, y , aunque ya os hemos informado a través de nuestro Facebook y en la propia autoescuela, hoy lo hacemos también aquí en este post, puesto que la DGT pretende de forma urgente darle la máxima difusión posible.

Aquí os dejamos los dos documentos que la DGT nos hizo llegar, los cuales los hemos personalizado un poco.

CONDUCCIÓN EFICIENTE

NOTA INFORMATIVA COMPROBACIONES

COMPROBACIONES PREVIAS

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Con motivo de la entrada en vigor el próximo 19 de enero de 2013 del Anexo VIII, del Reglamento General de Conductores aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, los aspirantes a la obtención de cualquiera de los permisos de conducción, realizarán alguna de las  siguientes comprobaciones previas:

Comprobaciones generales, para todos los permisos de conducción:

 

  • Luces.
  • Niveles (aceite, frenos, dirección, refrigerante, lavaparabrisas).
  • Señal acústica.
  • Identificación batería.
  • Abrir el capó (motor) o calandra.
  • Chaleco reflectante.
  • Dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.
  • Documentación.

Comprobaciones específicas, para determinados permisos de conducción:

  • Otros sistemas de frenado  (retarder, freno eléctrico etc.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E, D1, D, D1+E y D+E.
  • Puertas, para los permisos de las clases D1, D, D1+E y D+E.
  • Otros elementos de seguridad (equipo homologado de extinción de incendios, calderines, ventanilla de socorro y martillo rompecristales.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E,  D1, D, D1+E y D+E.

REGLAS BÁSICAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE

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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN TURISMOS.

 

  • Para iniciar o reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas más adecuada, teniendo en cuenta, entre otras, las características de la vía (desnivel de la calzada, etc.).
  • Acelerar de forma ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70 % recorrido).
  • Los cambios de marcha en turismos con motor de gasolina, como norma general, se realizarán entre 1.500 y 2.500 rpm., y con motor diésel entre 1.300 y 2.000 rpm.
  • Una eficiente utilización de la caja de cambios son los llamados “saltos de marcha”, que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª, de 3ª a 6ª, etc., del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª, etc.
  • Deberá circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener una velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar innecesariamente.
  • Una buena anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.
  • En las deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm. Por lo tanto, en las detenciones “siempre que sea posible”, se inmovilizará el vehículo sin reducir previamente de marcha.
  • En las detenciones que se prevean superiores a 60 segundos, es conveniente apagar el motor.

 

LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN VEHÍCULOS PESADOS

El ejercicio de la conducción eficiente en vehículos pesados es muy similar a la realizada en turismos, no obstante, se comunican las siguientes recomendaciones especificas para este tipo de vehículos:

1º Puesta en marcha del motor:

  •    Poner en marcha el motor sin pisar el pedal del acelerador.

2º Iniciar la marcha:

  •        Con el motor en frío, esperar entre 30 y 60 segundos o el tiempo imprescindible para alcanzar presión en los calderines de freno. En esta circunstancia y hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, es recomendable no realizar saltos de marcha.
  •        Con el motor caliente (con temperatura idónea), situación normal en los centros de examen, sobre todo a partir del segundo alumno, iniciar la marcha una vez arranque el motor.
  •    Evitar las aceleraciones en vacío.
  •    Iniciar la incorporación a la circulación seleccionando la relación de marcha más larga posible (teniendo en cuenta el número de marchas, potencia del motor, carga, pendiente de la vía, condiciones climatológicas, etc…). Podría darse el caso de iniciar la incorporación en 5ª o 6ª velocidad sin acelerar.

3º Progresión Normal:

  •    Como norma general, durante el recorrido se intentará mantener un numero bajo de revoluciones del motor, realizando el menor número posibles de cambios de marcha y saltando entre ellas las veces que sea preciso, por ejemplo pasando, para reducir, de la 12ª  a la 6ª.
  •    La anticipación del conductor será mayor que en los conductores de turismo, obligando a mantener  distancias de seguridad más grandes.
  •    Aprovechar el mayor peso de estos vehículos para rodar por inercia con una marcha engranada.
  •    Con cajas de cambio semiautomáticas y automáticas el uso ponderado del acelerador condiciona la gestión electrónica.
  •    No se debe realizar el doble embrague.
  •    Es recomendable realizar los cambios de marcha de forma rápida, para no perder velocidad.

4º Pendientes descendentes:

  •    Utilizar la marcha adecuada al desnivel, teniendo en cuenta los sistemas de frenado con que cuente el vehículo, carga y condiciones climatológicas, de manera que se realice el menor número de cambios posible. Debe tenerse en cuenta que el número de revoluciones condiciona el freno motor, retarder o sistemas de frenado por lo que es normal mantener un número de revoluciones alto pero, al no acelerar, el consumo es cero.

5º Pendientes ascendentes

  •    Se realizaran los cambios precisos para mantener la mayor velocidad posible.

6º Al finalizar el recorrido, parar el motor lo antes posible evitando dar acelerones.

Recordamos que en las incorporaciones con carriles de aceleración, adelantamientos en vías de doble sentido de circulación y otras situaciones en las que exista conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la seguridad sobre la conducción eficiente.