Autoescuela Villa de Avilés

Reforma de la Ley de Seguridad Vial. Las 10 preguntas más frecuentes y sus respuestas

La mayoría de las dudas se centran en las sillitas, bicicletas y uso obligatorio del casco para menores de 16 años

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Los ciudadanos, a través de las redes sociales o del teléfono 060, han planteado sus dudas sobre algunos aspectos de la reforma de la Ley de Seguridad Vial. El responsable de la Unidad de Ordenación Normativa de la DGT, Javier Villalba, responde a las preguntas más frecuentes.

  1. “¿La obligatoriedad de casco en menores también es para parques y bicis con ruedines?”
    Sí, también es obligatorio el uso del casco en esos recintos.
  2. “¿Se mantendrán las mismas multas por ir un menor sin casco en bici que a un motorista?”
    La multa es la misma en ambos casos (200 euros).
  3. “¿Se puede adelantar a ciclistas con el coche cuando estos vienen a la contra?”
    Si en el adelantamiento se pone en peligro o se entorpece a los ciclistas que circulan en sentido contrario, la maniobra está prohibida, para garantizar su seguridad.
  4. “Soy de Cáceres, hago bicicleta cuando puedo y cada vez veo mas ciclistas con auriculares, lo que es denunciable. Ahora que empieza el buen tiempo podrían hacer una campaña”
    Efectivamente, es una conducta denunciable, y es una buena idea recordar a los ciclistas que es una práctica prohibida; seguramente hay desconocimiento sobre la prohibición.
  5. “Luces azules en los vehículos prioritarios: ¿Cuándo entra en vigor?¿Habrá un período para instalarlas?”
    Hay que modificar el Reglamento General de Vehículos para que sea efectiva la modificación. Está previsto un largo período transitorio.
  6. “¿Cómo se va a saber dónde se puede circular a 130 km/h?”
    Esta medida solo entrará en vigor con el Reglamento de Circulación. Tienen que darse varios requisitos concurrentes: ser un tramo apto para ello por tener índices contrastados de baja siniestralidad; el aumento será temporal, cuando haya buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales. Se anunciará el principio y el fin del tramo mediante paneles de mensaje variable.
  7. “Si se inmoviliza un vehículo por llevar a un niño sin SRI ¿cómo se soluciona el caso? ¿Llevarán las patrullas un SRI para desplazar al menor?”
    Dependiendo de cada caso concreto, los agentes actuarán de forma en que se minimicen los perjuicios a los pasajeros.
  8. ¿Qué pasa con los detectores que van instalados en algunos navegadores? Y si no se pueden desactivar? Qué diferencias hay entre detector, inhibidor y avisador?
    Si el vehículo tiene activado el detector, puede ser objeto de denuncia. Diferencias: A) los avisadores se alimentan de bases de datos de ubicaciones posibles de radares (son legales). B) los detectores (prohibidos) emiten o reciben ondas de los radares; C) los inhibidores (prohibidos) emiten ondas que barren las frecuencias de los cinemómetros.
  9. “Llevo tres niños a deporte, pero en el asiento de atrás no caben 3 sillitas por anchura, ¿podrá ir delante uno?”
    Hasta que el Reglamento General de Circulación concrete estos supuestos el transporte de los niños si puede hacerse en asiento delantero, con el correspondiente SRI adaptado a talla y peso.
  10. “¿La pérdida de combustible, también se considera pérdida de carga? (pregunta un motorista).
    No, salvo que el vehículo transporte precisamente combustible. En todo caso sería una infracción técnica del vehículo.

Fuente: revista dgt

¿Cuál es la forma más segura de transportar a su mascota?

La forma de transportar a nuestra mascota en el vehículo puede indicar si verdaderamente la queremos o nos da igual lo que le pueda pasar. Es decir, es una muestra de responsabilidad. Merece la pena leerlo aunque os parezca un poco largo.

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Este pobre bicho, entre otros riesgos, es candidato a una conjuntivitis.

Para demostrar la necesidad de que nuestras mascotas viajen con seguridad, RACE ha realizado una serie de crash-tests en los que se simulaba una colisión frontal a 50 km/h, utilizando un maniquí de perro de 22 kilos de peso y otro de adulto como conductor. La mejor forma de llevar mascotas, si éstas son pequeñas, es en su transportín en el suelo del vehículo. Si la mascota es grande, lo mejor es colocar el transportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. Preferible en este caso, para mayor seguridad, combinar este sistema con la rejilla divisoria.
En cualquier caso, utilice siempre un sistema de sujeción adecuado, no deje que el animal vaya en brazos, consulte al veterinario cómo prevenir mareos, no deje a su mascota en el interior del vehículo con altas temperaturas y cuando abra el portón o la puerta, prevea situaciones de riesgo, ya que el animal puede salir corriendo.
Así se ha analizado la eficacia de los distintos sistemas de sujeción que se comercializan.

La eficacia de los sistemas de retención
1. ANIMAL SUELTO: El peor escenario posible es el perro tumbado sobre la bandeja trasera, detrás del conductor. El animal saldrá lanzado contra el reposacabezas del conductor si hubiera un accidente. Los dos sufrirían lesiones muy graves, incluso mortales.
2. ARNÉS DE UN SOLO ENGANCHE: El arnés se engancha al cinturón de seguridad del vehículo. En caso de colisión, la hebilla del arnés se rompe. El perro choca contra el respaldo del asiento, provocando graves lesiones al conductor en la columna. El animal sufriría lesiones graves o mortales.
3. ARNÉS CON DOS ENGANCHES: El arnés evita el desplazamiento hacia delante, por lo tanto, no se transmite ninguna carga al conductor. Para evitar que la mascota choque contra los asientos -con consecuencias que serían muy graves-, deberán tener un sistema de unión corto.
4. TRANSPORTÍN SUJETO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: El transportín destroza los puntos de sujeción del cinturón. Además, se rompe su parte superior. El animal sufre lesiones muy graves y los ocupantes del vehículo soportan cargas importantes.
5. TRANSPORTÍN COLOCADO EN EL SUELO DEL VEHÍCULO: Los transportines pequeños encajan bien en el suelo. Como tienen poco espacio la enegía del impacto es absorbida pronto y apenas se deforma el habitáculo del animal que solo sufre lesiones leves.
6. TRANSPORTÍN EN EL MALETERO: Cuando el animal es más grande y el transportín también, se puede colocar en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. No se puede excluir la posibilidad de que los ocupantes de las plazas traseras sufran lesiones.
7. REJILLA DIVISORIA: Un rejilla colocada entre los pilares de la estructura del coche, separando la cabina del maletero, permite a la mascota moverse libremente sin molestar al conductor, pero en caso de colisión y según la posición del animal en ese momento, puede sufrir lesiones muy graves. Lo mejor es combinar el transportín con la rejilla divisoria.
¿Qué dice la ley?
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre :Artículo 18. Otras obligaciones del conductor.
1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado).
¿Cuál es la sanción?
El Reglamento General de Circulación y prevé una multa de 80 euros, 40 en importe reducido.

MÁS SOBRE EL TRANSPORTE DE BICICLETA

La DGT incrementará el número de multas por el transporte inadecuado de bicicletas en los vehículos.
Se multiplican las multas por incumplido de la norma referente a “sujeción de carga en el interior de los vehículos”.

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Mejorar la seguridad, reducir el número de accidentes y conseguir que los accidentes tengan menos consecuencias son los objetivos de la DGT. Por eso, la Guardia Civil y los agentes municipales tienen orden de ser más “duros” con todo lo relativo al incumplimiento de las normas que supongan un peligro. Una de las que antes apenas se multaban y que empiezan a multiplicarse son las sanciones por llevar la bicicleta en el maletero del coche de manera inadecuada. Cada vez son más las sanciones administrativas (80€ sin retirada de puntos) por haberse incumplido la norma referente a “sujeción de carga en el interior de los vehículos”
La DGT avisa que llevar la bicicleta sin estar bien anclada puede ser fatal en caso de accidente:
Meter la bici en el interior del coche junto con otros bultos o equipajes, la mahoría de las veces abatiendo los asientos traseros y sin ningún tipo de sujeción, para trasladarla al lugar donde queremos emprender una ruta o realizar algo de deporte, es una imagen que cada vez resulta más usual. En nuestro trabajo de campo comprobamos que es muy normal, una vez que acabamos la ruta y volvemos a casa, abrir el maletero, abatir los asientos traseros y, sin más, tirar la bicicleta al interior e iniciar la marcha. Es una costumbre muy peligrosa porque si la carga no va sujeta de forma adecuada y segura, en caso de colisión, las lesiones que pueden provocar en los ocupantes pueden ser irreversibles.
La DGT recuerda que, si se quiere llevar la bici en el interior del coche, se deben “adoptar las medidas necesarias para que las bicicletas no interfieran en los ocupantes y se asegure la libertad de movimientos y el campo visual del conductor”. Para ello, continúa, “es fundamental anclar las bicicletas con eslingas o cualquier otro sistema de amarre a las anillas fijas del chasis del vehículo” Otro de los errores más comunes al transportar bicicletas es tapar la matrícula y las luces de señalización con las mismas o con el portabicicletas, e ignorar que, en este caso, es obligatorio colocar en la parte exterior del portabicicletas una placa supletoria con la matrícula y las luces, así como la placa de señalización (V-20)
Por último un par de opiniones al respecto.

COMENTARIOS

Sin comentarios ,es una putada la cuestión es recaudar más dinero por no decir robar al ciudadano de a pie.
Ernesto
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Nada, Ernesto, no te preocupes. Me imagino que tú o tú familia tendréis contratada una póliza de decesos que cubra todos los gastos de un sepelio. De no ser así, lo que cuesta la multa por llevar la bici suelta dentro del coche (80 euros…a pagar 40) no sé yo si te dará para la entrada del féretro tuyo, de otro que vaya contigo o, incluso, de otro conductor al que se le incruste tu bici en la frente en caso de tener un accidente grave y salir proyectada como una bala fuera de tu coche. Y créeme, pasa. ¿Puedes asegurar que a ti no?
Anónimo.
¿Con cuál te identificas? Coméntanos tu opinión.

CUIDADO CON EL TRANSPORTE DE BICICLETAS

Comienza el buen tiempo y las salidas de los ciclistas son más frecuentes. En algunos casos transportamos la bici en nuestro turismo y aquí es en donde pueden comenzar los problemas si no cumplimos con las normas que regulan estos transportes.

Aqui os dejamos algunos consejos y os refrescamos algunas normas.

Si cuando colocamos el soporte para bicicletas en la parte posterior de un turismo tapamos, bien,  la matrícula o bien los sistemas de alumbrado o señalización óptica, deberíamos poner en el soporte estos elementos ocultos de forma que los hiciéramos visibles.

bici1    Pero, ¿es suificiente con esto? Pues no, no es suficiente. Podríamos ser sancionados por unas cuantas cosas más. A saber.
No puede sobresalir NADA por los laterales al tratarse de un vehículo que no se destina al transporte de mercancías. Este es un error muy común. Casi siempre vemos vehículos a los que le sobresale un poco la rueda de la bici por los laterales.
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(R.G.C.) Artículo 15. Dimensiones de la carga. 3.
” En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible,un 15 % “.

Es decir, nada por los laterales y nada por delante.
Como digo tampoco puede sobresalir por la parte delantera. En este caso es un aviso para los piragüistas, por ejemplo.
Ya está, ¿podríamos salir tranquilos con nuestro soporte? Pués no, todavía no.

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Al sobresalir la carga por la parte posterior y según el apartado 6 del artículo anteriormente citado: “En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20” (paneles blancos y rojos).
Tampoco el vehículo de la foto circularía correctamente. No. Debería llevar 2 paneles dada la anchura de la carga.
Y, por últino, para que no os dé una depre. Si el soporte queda en el vehículo cuando circulamos sin las bicicletas se considera que éste es carga que sobresale; luego, igualmente, debemos poner los paneles en el soporte.
Ahora estamos legalizados a tope. Ya podemos salir. ¡Buena etapa!

 

Somos pet friendly

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Fomento modificará las señales verticales de las carreteras, que irá cambiando cuando se vayan deteriorando

_huesca_61fe3336Entre las novedades además de la revisión de la velocidad en las curvas incluyen textos acompañando a la señal con el fin de reforzar el mensaje
El Ministerio de Fomento ha aprobado una nueva normativa para las señales verticales de las carreteras de la red estatal que, entre sus novedades, incluye una revisión del sistema de cálculo de la velocidad recomendada en las curvas y nuevos carteles de información sobre gasolineras y estaciones AVE. Fomento mantendrá no obstante en servicio las señales actualmente instaladas en las autovías y autopistas estatales “hasta que sea necesaria su reposición”.

Este plazo de aplicación de la nueva norma de señales verticales de las carreteras aprobada por el Ministerio contempla dos excepciones:

Por un lado, en el caso de las señales de velocidad recomendada en las curvas, aquellas que sea necesario cambiar en virtud de la nueva norma, se reemplazarán “en el plazo de veinticuatro meses” desde la publicación de la normativa en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado sábado día 5.

La segunda excepción afecta a los proyectos de carreteras que se aprueben seis meses después de la publicación en el BOE, que ya deberán incluir las nuevas señales.

“El resto de señales instaladas continuarán en servicio hasta se sea necesaria su reposición, en cuyo momento se aplicará lo dispuesto en esta orden”, indica la Orden del Ministerio de Fomento que aprueba la nueva norma de señalización vertical de las carreteras.

Esta nueva regulación sustituye a la anterior, que data de 1999, con el fin de adecuarla a la evolución que desde entonces ha experimentado la red de carreteras, el parque de vehículos, y las demandas y necesidades de los conductores. Las señales que se rigen por esta nueva normativa son tanto las de código de circulación (prohibiciones, obligaciones, restricciones y advertencia de peligro, entre otras) como los carteles de información y orientación al conductor.

Según destacó Fomento en un comunicado, la nueva norma hace especial énfasis en los principios de seguridad, calidad, sencillez, uniformidad y ayuda a la orientación. Considera que “el continuo aumento de la red de alta capacidad, junto con el incremento del tráfico inducido, el aumento de los servicios a los usuarios y las nuevas necesidades de movilidad, hacen que los conductores demanden cada vez mayor información en sus desplazamientos por carretera”.

En cuanto a las novedades de la norma, por lo que a señales de seguridad vial se refiere, además de la revisión de la velocidad en las curvas, la regulación contempla nuevos carteles que incluirán varias señales de código de circulación acompañadas de un texto para reforzar el mensaje al conductor, con palabras como “atención” o “recuerde”.

Asimismo, amplía y mejora la señalización de los túneles y articula un nuevo pictograma de indicación de ‘glorieta partida’ para mejorar la percepción de este tipo de intersecciones.

En cuanto a las señales de información al conductor, sobresalen los nuevos carteles de acceso a las estaciones de servicio. Estos nuevos soportes incluirán el horario de apertura y la distancia tanto de la estación de servicio a la que se accede, como de la siguiente que puede encontrar el conductor si continúa su viaje.

La nueva regulación incluye asimismo un nuevo cartel para el inicio de las variantes de población, con información sobre las distintas salidas hacia dicha población, para que el conductor pueda decidir sobre la más conveniente.

Otra nueva señal informativa permitirá incluir un mayor número de nombres de poblaciones cercanas a las que se puede acceder a través de una misma salida de una vía. Además, los denominados “carteles flecha” que indican una población informarán tanto del nombre del destino como la distancia que resta para llegar al mismo.

Asimismo, al circular por autopistas y autovías un cartel informará sobre capitales de provincia que no se encuentren en dicho itinerario, indicando tanto la salida y la carretera a tomar para acceder a ellas, como la distancia existente hasta esas capitales.

Fuente: Europa Press

El carné joven de Asturias está que se sale.

El gran sorteo ha llegado. Entre todos los usuarios del carné joven de Asturias sorteamos un Ipad Mini, una TV de 24”, un iPod Shuffle, una noche para dos personas con desayuno en el Hotel ibis de Oviedo o una cena para dos en el Restaurante Bellavista de Gijón.

El 21 de Mayo del 2014 anunciaremos los ganadores de estos fantasticos premios.
Para participar solo tienes que ser usuario del carné joven de Asturias y participar en esta pestaña.

Para obtener tu carnet joven de Asturias debes tener 12 años cumplidos y menos de 31 años.
Podrás conseguirlo en cualquier sucursal de La Caixa en sus formatos Clásico, Tarjeta de débito VISA ELECTRÓN o Tarjeta de crédito VISA CLASSIC, presentando el DNI. y abonando el precio establecido de 4€. Su vigencia es de un año natural por lo que estará en vigor desde la fecha de su emisión hasta el 31 de diciembre del mismo año.

 

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Si quieres participar sigue este enlace.

Recopila información sobre los límites de velocidad, alcoholemia o las normas relativas a teléfono móvil, casco y cinturón en los 28 países miembros. Web de la Comisión Europea Europa en un ‘clic’

Las principales normas de circulación en Europa ya están disponibles en castellano en la web de la Comisión Europea. Se trata de una herramienta muy útil para todos los conductores que viajan por la Unión Europea, para conocer de un vistazo las normas de tráfico específicas en cada uno de los estados miembros de la UE.

mapSigue este enlace: Las principales normas de circulación en Europa

La web ofrece información relativa a límites de velocidad, cinturones de seguridad, semáforos, límites de alcohol, conducción bajo la influencia de las drogas, carril prohibido, casco de seguridad, teléfono móvil y otras normas específicas de cada uno de los 28 estados miembros de la Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Gracia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía y Suecia), presentándolos en un mapa interactivo.

 

Avisadores, detectores e inhibidores: ¿son legales?

Este tipo de dispositivos tienen como principal objetivo evitar multas a los conductores por exceso de velocidad. Pero en nuestro país la legislación vigente prohibe algunos de estos dispositivos en los coches, y la multa por usarlos puede ser mucho peor que la multa por exceso de velocidad.

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La propia norma, aprobada el pasado 20 de marzo y publicada en el BOE el 8 de abril, explica en su preámbulo que se introduce «la prohibición de los sistemas de detección de radares o cinemómetros, mecanismos que no pueden confundirse con los sistemas que tienen como fin exclusivamente informar de la ubicación de los mismos, ni tampoco con los inhibidores de radares o cinemómetros, ya prohibidos. Se ha estimado que un aparato que en el fondo tiene como razón de ser eludir la vigilancia del tráfico y el cumplimiento de los límites de velocidad no puede tener la más mínima cobertura».
Como explicación, añade: «Es completamente contradictorio dirigir los esfuerzos hacia la concienciación entre los conductores de la necesidad de adecuar la velocidad a las limitaciones existentes, por ser el factor concurrente más importante en la accidentalidad –centrada ahora en las vías secundarias o convencionales–, y no prohibir la comercialización de dispositivos que se encaminan precisamente a lo contrario. No parece lógico que coexistan conductores que respetan los límites de velocidad junto a otros que disponen de mecanismos que les pueden permitir eludirlos. Además, esta prohibición se complementa con pérdida de puntos, como mensaje claro del reproche que se pretende».
El apartado 6 del artículo 11 de la Ley de Tráfico, dice ahora: «Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad. Asimismo, se prohíbe utilizar mecanismos de detección de radares o cinemómetros.
Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.»

Desde que la DGT instaló en el 2005 los primeros 37 radares fijos en nuestras carreteras ha llovido mucho. Tanto, que hay actualmente más de 1.000 radares fijos, móviles y de tramo preparados para “cazar” al infractor. Además, conforme ha ido pasando el tiempo, el margen de error de éstos ha ido disminuyendo. Si, por un lado, la DGT ha ido mejorando sus métodos para poner buenas multas a los infractores, estos también han ido inventando mecanismos para defenderse, unos ilegales y otros no.

Seguramente has oído hablar de los detectores de radares, de los avisadores y de los inhibidores de radar. Nuestro objetivo con este artículo es que te quede claro qué puedes usar y qué no, según la Ley.

-Avisador. Se trata de aquel dispositivo que no interactúa con el radar, sino que únicamente cuenta con una base de datos en la que figuran los radares fijos, cuya ubicación es pública, ya que están anunciados tanto a pie de carretera como en la propia página web de la Dirección General de Tráfico. Normalmente, estos dispositivos están programados de manera que avisan al conductor cuando se acerca a los radares fijos. Estos avisadores estaban hasta ahora permitidos y seguirán permitidos con la nueva ley.

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-Inhibidor. Emite una frecuencia que anula la propia frecuencia que emite el radar, la pone fuera de combate, de manera que impide que el radar cumpla su función y que el conductor pueda pasar a una velocidad por encima del límite permitido sin ser detectado. Ya estaba prohibido en la ley y sigue prohibido. En concreto, su utilización se considera una infracción muy grave y está sancionada con 6.000 euros de multa y la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir.

QQ3Los radares móviles emiten frecuencias que pueden resultar afectadas por los inhibidores de radar.

-Detector. Es un dispositivo capaz de detectar la frecuencia del radar -fijo o móvil-, aunque no la inhibe. Es decir, avisa al conductor de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, aminore la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del límite permitido. De este modo, una vez rebasado, puede volver a seguir conduciendo por encima del límite permitido.
La diferencia fundamental con el inhibidor, por tanto, es que el detector no inhibe la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al captar su señal. Al contrario que con el inhibidor, el detector no permite pasar con exceso de velocidad sin ser descubierto, lo que hace es avisar al conductor para que reduzca la velocidad al pasar por delante del radar.

Hay dispositivos prohibidos que pueden suponer hasta seis mil euros de multa.

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La diferencia con el avisador es que el detector, al captar la frecuencia, alerta al conductor tanto de la presencia de radares fijos como de los móviles.
Los detectores de radar estaban hasta ahora en un cierto limbo legal y lo que hace la nueva ley es prohibirlo expresamente. La sanción prevista en caso de utilizarlo es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné.
Desde la DGT explican que si se trata de un aparato multifuncional, que tenga detector y avisador a la vez, «basta con desactivar el detector», no hace falta desinstalar todo.

 

 

B.O.E. reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

BOEAquí os dejamos un enlace con el Boletín Oficial del Estado en dónde encontraréis la reforma completa de la Ley en formato PDF.

PINCHAD AQUÍ: Boletín Oficial del Estado (BOE). Reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial

La reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial entrará en vigor el próximo 9 de mayo.

Muchos son los cambios introducidos en la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Sin embargo, será el futuro Reglamento General de Circulación el que regule la mayor parte de estos cambios. La misma directora general de Tráfico, María Seguí, prevé que esté listo para antes de verano.