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Category Archives: Seguridad vial

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Seguridad. Sobre todo en invierno

A veces, no sólo es suficiente que nuestros neumáticos tengan el dibujo suficiente. Influyen otros parámetros que quizás, por desconocimiento y un exceso de buena voluntad, no tenemos en cuenta. Lo que está claro es que nadie “regala duros a cuatro pesetas”. Es decir, la calidad se paga y, además, nos puede costar muy caro el ahorro.

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Interesante, clarificador, didáctico, imprescindible……

Gran cantidad de conductores desconocen cuál es la posición correcta al volante. Sí, algo tan sencillo como sentarse. Una mala posición afecta a la aparición anticipada de la fatiga. Causa, ésta, de multitud de accidentes. Una mala posición afecta a conducción porque no nos permite utilizar correctamente los mandos del vehículo. Volante, pedales… Esto ya es bastante conocido. Pero, una mala posición, ¿puede ser la responsable de que en un accidente nuestras lesiones sean de mayor gravedad? ¿Lo habíais pensado desde este punto de vista?índice

 

Toda la legislación sobre tráfico y seguridad vial, actualizada y en Pdf

La Ley de Tráfico, el Reglamento General de Circulación, el Reglamento General de Conductores, y más ….

020_Codigo_de_Trafico_y_Seguridad_VialToda la legislación sobre tráfico y seguridad vial, actualizada y en Pdf

Emergencia: ¡No se la juegue!

Detención en carretera

  • “Debemos ser conscientes del peligro en una detención, podemos provocar un accidente muy grave”. Juan Ignacio Serena, especialista en Formación Vial de la DGT.EMERGENCIA_2 C3

¿Es la misma multa a un motorista en autovía sin casco que a un niño en bici con ruedines en el parque?

DGT establece como obligatorio el uso de casco en menores de 16 años en bicicleta en cualquier circunstancia

La respuesta es sí. Según establece la última reforma de la ley de Tráfico y Seguridad Vial que entró en vigor el pasado 9 de mayo, es obligatorio que los menores de 16 años circulen con casco por ciudad.

DGT aboga por “un aumento de la seguridad y la protección de todos ¿Cómo? Mejorando la convivencia, sancionando más duramente las conductas más peligrosas y, sobre todo, protegiendo más a los débiles”.

Trasladándolo a casos prácticos, la reforma de tráfico resuelve la misma multa de 200 euros a un motorista que circula por una autovía o por una ciudad sin casco que un niño que esté en el parque con su bicicleta sin el dispositivo de protección.

Así se aclara en el apartado de «dudas» que recoge el tríptico informativo elaborado por la DGT sobre los cambios que se introducen en el capítulo dedicado a los ciclistas:

“¿La obligatoriedad de casco en menores también es para parques y bicis con ruedines? Sí, en cualquier recinto y circunstancia”, aclara a los usuarios.bicicletas1

La nota divulgativa de la reforma de la ley de Tráfico y Seguridad Vial no ha pasado desapercibida a algunas asociaciones de ciclistas, que no entienden muy bien cómo se puede equiparar a nivel sancionador una motocicleta con una bici con ruedines.

Han hecho hincapié en que el régimen sancionador de la bicicleta está igual que el de los vehículos a motor, cuando “la peligrosidad de la bicicleta no es comparable”.

Precisamente el folleto informativo de la DGT aclara otros cambios que afectan a los usuarios de las dos ruedas y que evitarán que los depósitos se llenen de bicis que nadie va a buscar. Así, prevé expresamente que, en el caso de una infracción, el conductor pueda ser multado, pero la bici no se podrá inmovilizar.

También se permitirá que un ciclista circule por debajo de los límites mínimos de velocidad y se mantiene la separación lateral mínima de 1,5 metros en los adelantamientos a ciclistas.

 

Una norma que los conductores expertos han olvidado.

¿Se puede superar el límite de velocidad al adelantar?

Limitadores de velocidad

Según el Reglamento General de Circulación (artº 51): “Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano solo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas”.

En carreteras covencionales, pero no en todos los casos

Al realizar un adelantamiento, efectivamente se puede rebasar en 20 km/h, pero no en autopista, ni autovía, ni en ciudad. Se podrá superar siempre y cuando no exista una señal (R-301) de límite específico de velocidad, salvo que el límite establecido por dicha señal coincida con la velocidad genérica establecida para dicha vía, que en este caso se considera un recordatorio.

También se puede dar el caso de que en una vía que está limitada de forma genérica a 90 km/h por razón del arcén, nos encontráramos una señal de 100 km/h. Esta sería considerada una señal de velocidad específica (seguramente porque se ha tenido en cuenta que los carriles son suficientemente amplios aunque no disponga de arcén de 1,50 m) y, por lo tanto, estos 100km/h tampoco se podrían rebasar.

Presentación campaña “Al Volante Gente Despierta”

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Presentación campaña “Al Volante Gente Despierta”

Una iniciativa de la Federación Española del Café respaldada por autoescuelas, trasportistas y hosteleros

“Al volante, gente despierta”, nueva campaña para concienciar a los conductores de la importancia de evitar y combatir la somnolencia

  • Incluso cuando hemos dormido lo suficiente, la rutina de la carretera puede hacer descender nuestro nivel de atención, produciendo aburrimiento y somnolencia
  • 1 de cada 30 conductores se duerme con facilidad cuando conduce multiplicando las probabilidades de sufrir un accidente, según un estudio español
  • Evidencias científicas demuestran que, tras una pausa de 15 minutos y una taza de café, los conductores realizan una conducción más precisa y segura, con menos errores
  • La cafeína reduce la sensación subjetiva de cansancio y somnolencia, mejora la atención visual y la concentración en la carretera y disminuye el tiempo de reacción
  • Los centros de formación para los transportistas de mercancías asociados a la CEMT repartirán 15.000 folletos divulgativos. Los mensajes de la campaña se incluirán en 150.000 manuales de circulación que CNAE distribuirá a las autoescuelas de toda España

Según varios estudios, la somnolencia está detrás del 15-30% de los accidentes de tráfico y sus efectos son tan peligrosos como los del alcohol: pesadez de ojos, zumbidos en los oídos, dificultad para mantener la vista en la carretera, etc. Los colectivos con mayor riesgo de sufrir un accidente por esta causa son los jóvenes de entre 18 y 29 años, los trabajadores a turnos, los conductores profesionales y los que sufren trastornos del sueño. Para concienciar a los conductores de la importancia de un descanso adecuado y dar a conocer los efectos positivos del consumo responsable de cafeína en la capacidad de alerta, la Federación Española del Café ha puesto en marcha la campaña Al volante, gente despierta, avalada por la Confederación Nacional de Autoescuelas, la Confederación Nacional del Transporte de Mercancías y la Federación Española de Hostelería y Restauración.

Conducir requiere estar alerta y atento a la carretera y para ello es fundamental haber dormido previamente lo suficiente. En adultos se considera que el tiempo adecuado de sueño es de 7-8 horas y en adolescentes incluso de 9-10. Sin embargo, muchos jóvenes padecen un “sueño insuficiente” y siguen conduciendo aunque se sientan somnolientos o no hayan descansado correctamente la noche anterior. Los cambios en el ritmo circadiano provocan alteraciones crónicas del descanso que reducen nuestra capacidad de alerta y de atención, afectando especialmente a los jóvenes, a los trabajadores por turnos y a las personas que tienen que conducir de noche, como los profesionales del transporte de mercancías. Además, hay dos franjas horarias en las que desciende significativamente el nivel de alerta coincidiendo con un descenso de la temperatura corporal: de 2 a 6 de la mañana y de 2 a 4 de la tarde. Por eso, conducir de madrugada o después del almuerzo puede incrementar el riesgo de sentir sueño al volante.

Según un estudio realizado en el 2000 por investigadores españoles, uno de cada treinta conductores se duerme con facilidad cuando conduce, multiplicando las probabilidades de sufrir un accidente. Y es que, incluso cuando hemos descansado correctamente, la rutina de la carretera puede hacer descender nuestro nivel de atención, produciendo aburrimiento y somnolencia. Para evitarlo es fundamental parar a descansar en cuanto se detecten los primeros síntomas. Dar un paseo y tomar una taza de café son sencillos recursos que nos pueden ayudar a vencer la somnolencia y recuperar el nivel de activación de nuestro cerebro. Diferentes trabajos científicos han constatado que el consumo de café reduce la sensación de somnolencia al volante.

Siendo conscientes de que los jóvenes y los profesionales del transporte son dos de los colectivos con mayor riesgo de accidente provocado por fatiga y somnolencia, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Confederación Nacional del Transporte de Mercancías (CEMT) no han dudado en sumarse a la campaña Al volante, gente despierta. La Federación Española de Hostelería y Restauración también colabora con la iniciativa.

Los profesionales del transporte de mercancías son los conductores que menos accidentes de tráfico registran, gracias a la extensa formación que reciben y al reciclaje continuo. Sin embargo, con frecuencia tienen que viajar de noche y eso los convierte en un colectivo de riesgo. Según un estudio europeo, la fatiga está detrás del 6% de los accidentes en los que están implicados camiones y el objetivo de esta campaña es tratar de reducir este porcentaje. Por eso, a partir de este mes de diciembre 15.000 folletos divulgativos con los mensajes de concienciación de la campaña serán repartidos en los centros de formación para los profesionales del transporte de mercancías asociados a la CEMT.

También podrán conocer la importancia de un descanso adecuado y los efectos del café en la capacidad de alerta los jóvenes que están aprendiendo a conducir, ya que los mensajes serán incluidos en los 150.000 manuales de circulación que CNAE distribuirá en 2013 a las autoescuelas de toda España.

“Esta campaña nace con vocación de continuidad y esperamos que en los próximos meses se vayan sumando a la iniciativa más instituciones. El objetivo último es poder concienciar a los conductores de todos los colectivos”, ha explicado Juan Camín, presidente de la Federación Española del Café.

Las distracciones están presentes en 1 de cada 2 accidentes mortales siendo la principal causa de siniestralidad en las carreteras.

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El Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con BP y su marca CASTROL, han creado el “ Primer Barómetro de las distracciones en España” que tiene por objeto identificar las distraciones al volante más peligrosas para la conducción, entre las que se encuentran: los ocupantes del vehículo, preocupaciones personales, manipular dispositivos, el uso del móvil y apartar la vista de la carretera.

Anualmente se analizarán los datos de siniestralidad, la opinión de los conductores y sus comportamientos más frecuentes al volante, para actuar cada año sobre un factor de riesgo concreto y mejorar la formación de los conductores. El barometro contará para la difusión de los resultados con la campaña “STOP DISTRACCIONES” que se centrará en 5 mensajes prioritarios: olvida el móvil, deja fuera las preocupaciones y el estrés, prepara lo que necesiten los niños antes del viaje, las manos al volante y nunca apartes la vista de la carretera. La conducción es una tarea compleja que requiere un alto nivel de atención, sin embargo frecuentemente observamos a conductores envueltos en distintas tareas no relacionadas con la conducción lo que es potencialmente perjudicial y puede provocar un accidente. La distracción es la primera causa de siniestralidad en España por encima de la infracción de la norma, la velocidad inadecuada y el cansancio o sueño. En el año 2012, de los 1.010 accidentes mortales ocurridos en carretera, 517 tuvieron como factor concurrente la distracción, lo que representa el 51%, es decir, en 1 de cada 2 accidentes mortales que se han producido en España ha existido una distracción (sin datos Cataluña).                      

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El tipo de accidente más relacionado con las distracciones son las salidas de vía seguido del choque por alcance y por el atropello.

Para la elaboración del “Barómetro de las distracciones en España” se ha encuestado a 4.473 conductores, consiguiéndose una muestra amplia y representativa del censo de conductores españoles. Los participantes fueron preguntados sobre las distracciones según diversos enfoques con el objetivo de que las respuestas reflejasen sus verdaderas causas.

Distracciones propias: Las distracciones que reconocen los conductores cometer con mayor frecuencia son en primer lugar “Escuchar la radio o música” con un 85,3%, “Hablar con algún ocupante” con un 77,7% y, en tercer lugar, “Pensar en las preocupaciones personales” con un 56%.

Empezamos así...
Empezamos así…
Por su parte, las distracciones que menos reconocen los conductores como propias están relacionadas con la manipulación del móvil así como el utilizarlo para jugar o manejar aplicaciones, mandar SMS o chatear.

Distracciones ajenas: Al preguntar por el comportamiento de otros conductores, el 90,8% de los encuestados admite como conducta frecuente el ver al resto de conductores “Hablando con algún ocupante”; el 87,1% “Fumando”, el 85,3% “Mirando un accidente” y el 85,2% “Hablando por teléfono”. Por el contrario las conductas distractoras que menos aprecian en los otros conductores son “Leer”, “Buscar algo en la guantera” o “Asearse”.

Diferencia entre distracciones propias y ajenas: Destacar que los entrevistados reconocen las distracciones del resto de usuarios en mayor medida que las de uno mismo. Este comportamiento ha sido denominado por los psicólogos del RACE como Deseabilidad del conductor.

Continuamos así...
Continuamos así…

Las distracciones que más vemos cometer al resto de conductores y menos reconocemos como propias, son las relativas en primer lugar a “Fumar”, “Manipular el teléfono: SMS/WhatsApp” o “Utilizar el móvil para llamar”.

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Distracciones de mayor riesgo: Cuando se pregunta sobre las distracciones que se consideran más peligrosas, en los primeros lugares aparecen las relacionadas con la manipulación de un teléfono móvil, como “Chatear por el móvil” o “Mandar un SMS” donde el 99,3% y 99,2% de los encuestados respectivamente consideran que se trata de una conducta “Totalmente arriesgada”, seguido de “Jugar o utilizar aplicaciones del móvil” con un 97,7%, y “Leer un SMS” con un 96,3%.

Por su parte, un 94,4% considera como conducta arriesgada “Hablar por teléfono sin manos libres”, mientras que si se hace con el manos libres solo un 45,1% de los participantes lo considera una conducta de riesgo.

Otras acciones consideradas de alto riesgo son “Leer” con un 97,6 %, “Asearse” con un 93,4%, “Configurar el navegador” con un 92,9%, y “Buscar algo en la guantera” con un 91,7%.

Por el contrario, aquellas distracciones que los conductores consideran menos arriesgadas coinciden con las dos distracciones que precisamente los conductores más admiten cometer como conductas propias: “Escuchar la radio/música”, que solo el 14,5% considera arriesgado, y “Hablar con los ocupantes” con un 26%.

Factores determinantes: Respecto a los factores que contribuyen en mayor medida a la conducción distraída, los conductores identifican el cansancio, consumir alcohol o realizar comidas copiosas por encima de factores externos como la concentración de señales, la intensidad del tráfico o la meteorología.

PRINCIPALES DISTRACCIONES Y RECOMENDACIONES PARA EVITARLAS
Finalmente, de todos los datos recopilados en el barómetro, podemos apreciar que hay cinco tipos de distracciones principales:
· Los ocupantes del vehículo.

En este caso ocasionan distracciones frecuentes al 77% de los conductores. Los niños en los vehículos son una significante fuente de distracciones, hasta el punto de que 3 de cada 4 conductores que viajan con niños se vuelven o miran por el retrovisor a los niños que viajan en el asiento trasero.

· Los pensamientos y preocupaciones personales Ocasionan distracciones frecuentes al 56 % de los conductores siendo el tipo de distracción que más accidentes y situaciones de riesgo les ha provocado.

· Manipular dispositivos del vehículo
Ocasionan distracciones habitualmente al 54% de los conductores, de esta forma manipular dispositivos como pueden ser el navegador, un Ipod o la radio, se convierte en la tercera causa de accidentes por distracciones. Existen también las distracciones tradicionales, como por ejemplo fumar, asearse, o buscar algo en la guantera.

· Uso del móvil
Un 46% reconoce distraerse hablando por el teléfono móvil incluso aunque utilice el manos libres y, que chatear o el jugar con el móvil son las conductas distractoras más peligrosas para los conductores.

· Apartar la vista de la carretera.

Un 38% reconoce distraerse habitualmente al pasar ante un accidente, desviando la atención del tráfico y provocando que se produzcan nuevos accidentes. A 120 km/h se recorren unos 100 metros en tan solo 3 segundos, aproximadamente la distancia similar a un campo de futbol.

y ... terminamos así.

y … terminamos así.

Reformas en el Reglamento de Circulación (Mayo 2013)

La DGT presenta las líneas principales que incluye la reforma del Reglamento de Circulación

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para dar a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación.

El objetivo de dicha modificación no es otro que ayudar a reducir el número de accidentes con víctimas que se producen anualmente. En 2011, últimos datos consolidados, el número de accidentes con víctimas fue de 83.027, accidentes que ocasionaron 2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves y 104.280 heridos leves.

A estas cifras habría que añadir las 78.961 personas con discapacidad permanente por las secuelas de un accidente de tráfico ocurrido en 2011 o en cualquier otro momento previo.

Esta realidad, junto con los millones de desplazamientos que se producen por carretera y que el coche sigue siendo el modo de transporte más empleado en todos ellos, la Dirección General de Tráfico, presenta en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible la reforma del Reglamento General de Circulación, al ser esta norma la que aborda las condiciones básicas en las que han de desplazarse los distintos usuarios de las vías públicas.

La reforma de este Reglamento sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y las orientaciones políticas dictadas por la Unión Europea en materia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, en lo referido a la implantación o adaptación de la legislación como medida efectiva de intervención y prevención.

Pero esta modificación del Reglamento está sometida a la reforma previa de la Ley de Seguridad Vial, cuyo anteproyecto de Ley por el que se modificará dicha norma, se encuentra actualmente en tramitación y próximamente se remitirá a Consejo de Ministros.

ASPECTOS A REFORMAR DEL REGLAMENTO

Pese a que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado; en los últimos años y sobre todo en las zonas urbanas, los peatones y las bicicletas han adquirido un importante protagonismo que ha llevado a muchas administraciones locales a desarrollar políticas de movilidad y seguridad vial.

Por este motivo, la modificación del Reglamento viene a adaptarse a esta nueva realidad, con la introducción de medidas que lleven a la creación de ciudades más cómodas, seguras y sostenibles, como las que a continuación se detallan:

  • Velocidad: Con la idea de reducir la siniestralidad en el caso urbano y configurar una ciudad más cómoda y sostenible, la DGT propone introducir el límite de velocidad de:
    • 30 km/h en muchas de las calles de las ciudades.
      • El fallecimiento por atropello del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor. A 80 Km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%, dato que justifica la creación de zonas 30.
      • Es una medida muy eficaz para reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública. Más allá de la zona 30, en aquellas plataformas únicas donde conviven todos los usuarios la velocidad máxima sería 20 km/h.
    • En autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h. Ahora bien, se podrá aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h. Este aumento de velocidad será autorizado y gestionado por la Dirección General de Tráfico o, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico de manera temporal y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

130km

  • Cinturón de seguridad y casco: El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesión mortal del conductor y de todos los ocupantes del vehículo. Por este motivo, en la reforma del nuevo reglamento amplia el grado de cobertura poblacional a fin de proteger a todos los usuarios.

Además, el nuevo reglamento prevé una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil.

  • Alcohol y drogas: A la importancia de eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol, que en España ya está regulada, el nuevo Reglamento da un paso más hacia uno de los comportamientos más preocupantes en los últimos años entre los conductores españoles como es el consumo de drogas y la conducción. Por este motivo se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos.
  • Autocaravanas: La reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de estos vehículos, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada. También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.
  • Bicicleta: Con el cumplimiento de animar a los ciudadanos a eliminar lo “kilómetros inútiles” motorizados a favor de desplazamientos más saludables, seguros y sostenibles como ir a pie o en bicicleta, la reforma del Reglamento de Circulación incluye, por primera vez en la historia de nuestro país, un capítulo entero dedicado a este medio de transporte.

prioridadbici

Ante quienes plantean la disyuntiva de favorecer movilidad o seguridad, la DGT propone seguir trabajando en ambas en paralelo, en consonancia con el espíritu de servicio de nuestro organismo y en consonancia con el nombre de su propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

La magnitud del problema se refleja en los datos de siniestralidad referidos a accidentes de bicicletas ocurridos en 2011:

  • Fallecidos (49): 37 en vías interurbanas. 12 en vías urbanas.
  • Heridos graves (589): 304 en vías interurbanas. 285 en vías urbanas.
  • Heridos leves (4.301): 1.423 en vías interurbanas. 2.878 en vías urbanas.

Los usuarios de bicicleta se vieron implicados en 4.526 accidentes y es precisamente en la zona urbana donde las cifras de heridos graves y leves alcanzan mayor notoriedad.

El debate en torno al uso del casco no puede aislarse de un paquete integral de medidas que garantizan a los ciudadanos un entorno seguro en sus diferentes facetas como usuarios de la vía (conductor, peatón, ciclista…). Así, en el borrador del reglamento hay medidas encaminadas a:

  • Modular la velocidad de los vehículos a motor en las vías urbanas para facilitar la integración de los ciclistas, y por ejemplo, ya en el borrador aparece la propuesta de limitar la velocidad a 30 y 20 Km./h en numerosa de las calles.
  • Medidas dirigidas a favorecer los tipos de desplazamiento para los ciclistas en aquellas calles en las que, por la baja limitación de velocidad, pueden hacerlo sin un riesgo añadido (contradirección).
  • Medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas.
  • Medidas que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas.
  • En general, medidas para facilitar la vida del ciclista y eliminando barreras artificiosas como la de definir el entorno urbano e interurbano.

Otras medidas en tramitación incluyen el aumento de la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros entre el vehículo motorizado y el ciclista que cohabitan una misma vía y la promoción del uso del casco.

En cuanto al casco se recogen las premisas y recomendaciones del informe de la OMS y se integra perfectamente en nuestra área prioritaria sobre movilidad segura.

Existen países que tiene promulgada Ley con la obligatoriedad del uso del caso para:

  • Todos los usuarios: Nueva Zelanda, Israel, Australia (al menos 2 Estados), 21 Estados de USA, Colombia y Finlandia.
  • Menores de edad: Canadá, Suecia, Japón, Islandia, Israel, Estonia, República checa, Croacia, Eslovenia.

Como se puede observar la voluntad del Gobierno es la de fomento del uso de la bicicleta. El hecho de añadir un capítulo entero en la reforma del reglamento y de ampliar la cobertura del ciclista en la modificación de la Ley de Seguridad Vial ratifica y sustenta esta voluntad.

Espero que tengáis todo más claro. Si aún así os queda alguna consulta no dudéis en enviarnos vuestra consulta o dejar comentarios y opiniones.

Mañana os hablaremos más extensamente sobre el debate del uso del casco obligatorio.

Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

palomadgt