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Realización de un control “in situ” de drogas en carretera

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¿Cuál es la forma más segura de transportar a su mascota?

La forma de transportar a nuestra mascota en el vehículo puede indicar si verdaderamente la queremos o nos da igual lo que le pueda pasar. Es decir, es una muestra de responsabilidad. Merece la pena leerlo aunque os parezca un poco largo.

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Este pobre bicho, entre otros riesgos, es candidato a una conjuntivitis.

Para demostrar la necesidad de que nuestras mascotas viajen con seguridad, RACE ha realizado una serie de crash-tests en los que se simulaba una colisión frontal a 50 km/h, utilizando un maniquí de perro de 22 kilos de peso y otro de adulto como conductor. La mejor forma de llevar mascotas, si éstas son pequeñas, es en su transportín en el suelo del vehículo. Si la mascota es grande, lo mejor es colocar el transportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. Preferible en este caso, para mayor seguridad, combinar este sistema con la rejilla divisoria.
En cualquier caso, utilice siempre un sistema de sujeción adecuado, no deje que el animal vaya en brazos, consulte al veterinario cómo prevenir mareos, no deje a su mascota en el interior del vehículo con altas temperaturas y cuando abra el portón o la puerta, prevea situaciones de riesgo, ya que el animal puede salir corriendo.
Así se ha analizado la eficacia de los distintos sistemas de sujeción que se comercializan.

La eficacia de los sistemas de retención
1. ANIMAL SUELTO: El peor escenario posible es el perro tumbado sobre la bandeja trasera, detrás del conductor. El animal saldrá lanzado contra el reposacabezas del conductor si hubiera un accidente. Los dos sufrirían lesiones muy graves, incluso mortales.
2. ARNÉS DE UN SOLO ENGANCHE: El arnés se engancha al cinturón de seguridad del vehículo. En caso de colisión, la hebilla del arnés se rompe. El perro choca contra el respaldo del asiento, provocando graves lesiones al conductor en la columna. El animal sufriría lesiones graves o mortales.
3. ARNÉS CON DOS ENGANCHES: El arnés evita el desplazamiento hacia delante, por lo tanto, no se transmite ninguna carga al conductor. Para evitar que la mascota choque contra los asientos -con consecuencias que serían muy graves-, deberán tener un sistema de unión corto.
4. TRANSPORTÍN SUJETO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: El transportín destroza los puntos de sujeción del cinturón. Además, se rompe su parte superior. El animal sufre lesiones muy graves y los ocupantes del vehículo soportan cargas importantes.
5. TRANSPORTÍN COLOCADO EN EL SUELO DEL VEHÍCULO: Los transportines pequeños encajan bien en el suelo. Como tienen poco espacio la enegía del impacto es absorbida pronto y apenas se deforma el habitáculo del animal que solo sufre lesiones leves.
6. TRANSPORTÍN EN EL MALETERO: Cuando el animal es más grande y el transportín también, se puede colocar en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. No se puede excluir la posibilidad de que los ocupantes de las plazas traseras sufran lesiones.
7. REJILLA DIVISORIA: Un rejilla colocada entre los pilares de la estructura del coche, separando la cabina del maletero, permite a la mascota moverse libremente sin molestar al conductor, pero en caso de colisión y según la posición del animal en ese momento, puede sufrir lesiones muy graves. Lo mejor es combinar el transportín con la rejilla divisoria.
¿Qué dice la ley?
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre :Artículo 18. Otras obligaciones del conductor.
1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado).
¿Cuál es la sanción?
El Reglamento General de Circulación y prevé una multa de 80 euros, 40 en importe reducido.

El Ministerio de Fomento instalará nuevos carteles en las carreteras nacionales

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Podrán incluir varias señales de código de circulación acompañadas de un texto para reforzar el mensaje dado al conductor. También se revisará el cálculo de la velocidad recomendada en curvas y se creará un nuevo pictograma de indicación de glorietas para mejorar la percepción de este tipo de intersecciones. A ello se une la ampliación y mejora de la señalización en los túneles, elementos especialmente sensibles dentro de la red de carreteras
El Ministerio de Fomento ha aprobado una nueva norma de señalización vertical en la Red de Carreteras del Estado, tanto de señales de código de circulación (prohibiciones, obligaciones, restricciones, advertencia de peligro, etcétera) como de carteles de orientación (señalización y pre-señalización de salidas, confirmación de itinerarios).
La nueva norma sobre señalización vertical reforma la anterior de 1999. Desde ese año hasta la actualidad, se ha experimentado una notable evolución tanto de la red de carreteras como del parque de vehículos que circula por ella, lo que ha propiciado la aparición de nuevas necesidades y demandas de los usuarios. Asimismo, la normativa técnica nacional e internacional ha ido evolucionando, y han surgido nuevos planteamientos para la mejora de la seguridad vial.

Para la actualización de la norma, la dirección general de Carreteras del Ministerio de Fomento, se ha basado en la experiencia acumulada a lo largo de los últimos años y en las propuestas efectuadas por parte de administraciones y de ciudadanos particulares. Así, durante el proceso de elaboración del nuevo texto se ha tenido en cuenta la opinión de distintas administraciones, asociaciones y colegios profesionales y, en su fase final, la norma se remitió a la Unión Europea para que tanto la Comisión Europea como los estados miembros presentaran las observaciones que considerasen oportunas.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, destacan la creación de nuevos carteles que podrán incluir varias señales de código de circulación acompañadas de un texto para reforzar el mensaje dado al conductor. Se revisará el cálculo de la velocidad recomendada en curvas y se creará un nuevo pictograma de indicación de glorieta partida para mejorar la percepción de este tipo de intersecciones. También se acometerá la ampliación y mejora de la señalización en los túneles, elementos especialmente sensibles dentro de la red de carreteras.
Por su parte, la mejora de la información de cara al usuario se basa en los nuevos carteles de acceso a las estaciones de servicio en los que figurarán el horario de apertura y la distancia, tanto de la estación de servicio a la que se accede como de la siguiente en el sentido de la marcha; creación de un nuevo cartel a instalar en el inicio de las variantes de población en el que se informará sobre las distintas salidas existentes hacia dicha población, ayudando así al usuario en su toma de decisiones sobre la salida a tomar más conveniente.
Otro cartel de nueva creación permitirá la inclusión de un mayor número de nombres de poblaciones cercanas a las que se puede acceder a través de una salida. Al circular por autopistas y autovías un cartel informará, en el caso de capitales de provincias que no se encuentren en dicho itinerario, tanto de la salida y carretera a tomar para acceder a ellas como de la distancia existente hasta dichas capitales. Se crean nuevos pictogramas para informar de servicios adyacentes a la carretera y los carteles flecha contendrán, junto a los nombres de los destinos, la distancia existente hasta estos.

Veinte nuevas normas de tráfico que ha aprobado el Congreso

La Cámara baja ha dado luz verde a la nueva ley de seguridad vial con los votos de PP y CiU.

Entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el BOE.

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El Congreso de los Diputados ha aprobado este jueves (20/03/2014) la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La ley entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), aunque algunas de las reformas previstas deberán ser concretadas por el futuro Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para junio. Estas son las principales modificaciones que afectarán a su vida diaria en las carreteras:

1. El casco ciclista será obligatorio en ciudad para los menores de 16 años. Después de una larga polémica, el Partido Popular ha dado marcha atrás a su intención de imponer por ley el casco ciclista en ciudad. Solo será obligatorio para los menores de 16 años. No llevarlo supondrá una multa de 200 euros, que deberán pagar los tutores legales del menor.

2. Los niños no podrán ir en los asientos delanteros: El nuevo texto prepara el terreno a los cambios previstos en el nuevo Reglamento General de Circulación. Aunque no prohíbe expresamente que los menores viajen en el puesto del copiloto, establece que “se podrá prohibir la ocupación de los asientos delanteros y traseros por los menores en función de su edad o talla”. En la práctica, una vez aprobado el nuevo Reglamento General de Circulación, no podrán viajar en los asientos delanteros los menores que midan menos de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados por otros menores que tampoco llegan a esta estatura o que el vehículo carezca de asientos traseros. Hasta ahora, los menores de 12 años pueden viajar en el asiento delanteros si lo hacen con el sistema de retención infantil adecuado.

En el caso de incumplir la norma, las autoridades podrán inmovilizar el vehículo e imponer una sanción de 200 euros. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento es responsabilidad del tutor del menor y no del taxista.

3. Multa más alta para el consumo de alcohol. Aumenta de 500 a mil euros la sanción por conducir con una tasa el doble de lo permitida, es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. También se duplica la multa a quienes en el plazo de un año previo hubieran dado positivo por alcohol.

4. Sanción a la presencia de drogas en el organismo. La nueva ley suprime la necesidad de demostrar la influencia de las drogas en la conducción, como establece hasta ahora la norma, para poder sancionar por la vía administrativa. Bastará con que una prueba salival, que solo detecta el consumo reciente, demuestre la presencia de drogas en el organismo para imponer una multa, que también asciende de 500 a mil euros. Quedan excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, como la metadona.

5. Pruebas de alcohol y drogas para peatones. Los viandantes estarán obligados a someterse a un control de drogas y alcohol si cometen una infracción. Hasta el momento, solo es obligatorio si se ven involucrados en un accidente. Los peatones son, con 370 muertos, el segundo colectivo que registra más fallecidos por accidente de tráfico, solo por detrás de los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas.

6. Nuevas velocidades máximas y mínimas. El límite máximo en autopista y autovía sigue siendo de 120 kilómetros por hora. Sin embargo, la reforma de la ley de seguridad vial contempla la posibilidad de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora al incluir un cuadro de velocidades con las sanciones correspondientes a quienes excedan ese límite. Será el Reglamento General de Circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido.

Los límites de velocidad a partir de los cuales se sanciona a quien exceda la velocidad de 130 por hora serán los mismos que los establecidos para el límite de 120. Por ejemplo, tanto en una carretera limitada a 120 como en una limitada a 130, la primera franja de sanción, que supone una multa de 100 euros y no detrae puntos, se establece en el límite máximo de 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la ley no puede modificar el límite a partir del cual el exceso es delito. Según el Código Penal, hay delito en vía interurbana cuando se circula a 80 kilómetros por hora por encima del límite permitido. Es decir, en una carretera limitada a 130, será delito circular a 210 por hora.

La ley incorpora también una nueva franja de 20 kilómetros por hora, prevista para algunas calles con un solo carril. Hasta ahora, no existían sanciones para quienes excedieran los 21 kilómetros por hora.

7. Las bicicletas podrán circular por debajo de la velocidad mínima establecida. La reforma está pensada para solucionar ciertos problemas de los ciclistas en zonas urbanas. Hasta ahora, los vehículos no pueden circular a una velocidad por debajo del 50% del límite máximo establecido, lo cual crea problemas a los ciclistas en calles como la Cuesta de la Vega en Madrid, donde, por su inclinación, es muy difícil circular a más de 25 kilómetros por hora. No obstante, sigue estando prohibido que los ciclistas circulen por autopistas.

8. Solo serán legales los avisadores de radar: ni detectores ni inhibidores. La nueva ley prohíbe expresamente la utilización de detectores de radar e impone a quien la incumpla una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos de carné. Se mantiene la prohibición de los inhibidores, que lleva aparejada una pena mucho más severa: 6.000 euros de multa y la detracción de seis puntos. Solo serán legales los avisadores de radar, que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros en función de bases de datos. Los conductores deberán prestar atención a los navegadores que poseen, ya que muchos incluyen una función de detectores de radar. Bastará con desactivar esta función.

9. Obligatoriedad de matricular en España los vehículos de extranjeros residentes. Hasta ahora, los extranjeros residentes solo deben cumplir las obligaciones tributarias fijadas en la Ley de Impuestos Especiales, pero no es preceptivo que matriculen su coche en España, lo que en la práctica dificulta que sean sancionados o sometidos a controles. La concreción de este artículo se hará en el reglamento.

10. Obras en la vía. Será infracción grave realizar obras en la carretera sin comunicarlo con anterioridad a su inicio “a la autoridad responsable de la gestión y regulación del tráfico”.

11. Caída de carga en la vía. Este supuesto, que no estaba expresamente contemplado en la normativa, será sancionado como infracción grave por “el peligro que genera al resto de usuarios de la vía”.

12. Control en autoescuelas y centros de reconocimiento. Impedir las labores de control en centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores será infracción, ante los casos detectados en los que se impide el acceso de miembros de la Consejería de Salud o de la Dirección General de Tráfico.

13. Los agentes podrán multar sin parar al vehículo. Se permitirá no parar ni identificar a un infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

14. El conductor será el responsable si atropella a un animal de caza. Hasta ahora, en los accidentes ocasionados por el atropello de especies cinegéticas, el conductor solo era responsable si había incumplido las normas de circulación. La nueva ley establece que el automovilista será siempre el responsable, a no ser que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor –animales salvajes mayores que un zorro- llevada a cabo en el mismo día de la cacería o en las 12 horas posteriores a que concluya. Será culpable la Administración solo si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. En la práctica, los conductores que sufran un accidente en alguno de los casi 25.000 cotos de caza que hay en España no recibirán ninguna indemnización si mueren o resultan heridos graves. Y si tienen un seguro a terceros, también tendrán que hacerse cargo de los desperfectos en su coche.

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(Nuestro comentario: Aquí debe haber alguien a quién le gusta mucho la caza. Está claro que los “lobbies” han estado presionando a tope. Os dejamos un enlace clarificador. ¿Habrá que pagar también el bicho al dueño del coto?

http://revistajaraysedal.es/el-gobierno-aprueba-la-nueva-ley-de-trafico/

15. Se aumenta de 15 a 20 días naturales el plazo para pagar multas con descuento del 50% y para hacer las alegaciones pertinentes.

16. Restricciones a vehículos por motivos medioambientales. Se recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente liderará el desarrollo reglamentario necesario.

17. Nuevas causas de inmovilización de vehículos: Además de llevar menores sin un dispositivo de retención adecuado, será causa de inmovilización conducir sin autorización vehículos para los que se exige el permiso C (cuando la masa máxima autorizada exceda de 3500 kilos y no sobrepase los 7.500) o D (autocares).

18. Prohibición de traslado de vehículos inseguros a otros países. Se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país vehículos que no cumplen con los requisitos de seguridad y medioambientales reglamentariamente establecidos. Este artículo procede de la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, que insta a desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos o usados que no son lo suficientemente seguros. Cada año, mueren en el mundo por accidente de tráfico 1.300.000 personas.

19. Prioridad para las grúas de auxilio en carretera. Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio tendrán prioridad de paso y recibirán el tratamiento de vehículos de urgencias. Podrán pararse o estacionarse en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos, siempre que no se cree un nuevo peligro ni se cause obstáculo a la circulación.

20. Menos restricciones en la conducción a los enfermos de cáncer. La ley prevé la posibilidad de que el reglamento general de conductores, que Tráfico también pretende reformar en esta legislatura, revise las limitaciones impuestas a la conducción a los enfermos de cáncer. Las personas que padecen esta enfermedad pueden conducir en muy pocos casos, siempre que su médico, que tiene la posibilidad de hacerlo pero no la obligación, lo remita a la Dirección General de Tráfico. Debido a los avances médicos y farmacológicos, el futuro reglamento de conductores aumentará los casos en los que los enfermos de cáncer sí pueden conducir.

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ALGUNOS COMENTARIOS

El Congreso de los Diputados, gracias a la mayoría absoluta del PP, aprobó este jueves definitivamente la 18ª reforma de la Ley de Tráfico, con un paquete de novedades relacionadas con la seguridad vial en las carreteras y las ciudades, las cuales se aclararán en el nuevo Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para antes del comienzo del verano.

El Pleno de la Cámara Baja aceptó todas las enmiendas acordadas en el Senado, esto es, la prohibición expresa de utilizar detectores de radares o cinemómetros (200 euros de multa y 3 puntos de pérdida en el carné de conducir), la ampliación a 20 días del plazo para pagar multas con el 50% de descuento, que los agentes no inmovilicen las bicicletas a los ciclistas que no lleven casco y que los conductores que circulen con un vehículo matriculado en otro país de la UE paguen las multas si cometen alguna infracción en España.

La portavoz del PP, María Concepción Bravo, señaló que los populares han intentado concitar “el mayor grado posible de consenso” con la modificación de esta ley y defendió que la nueva norma pretende “prevenir los accidentes de tráfico” y minimizar sus consecuencias, ante lo cual puso en valor la obligatoriedad del uso del casco en ciudad para los ciclistas menores de 16 años, lo cual, según aseguró, “va a traer como consecuencia que los adultos también nos lo vamos a poner”.

Además, señaló que la reforma legislativa pretende “cortar de raíz” la conducción bajo los efectos de las drogas y del alcohol, fomentar los sistemas de retención infantil, y el intercambio de información entre países de la UE para que los conductores extranjeros paguen las multas para evitar “la impunidad con la que todavía circulan los vehículos con matrícula extranjera que cada año recorren nuestras carreteras”.

Por su parte, el portavoz del PSOE, Juan Carlos Corcuera, calificó de “oportunidad perdida” la modificación de la ley de tráfico y acusó al Gobierno de intentar “hacer caja” con una norma “innecesaria, incompleta, improvisada y atropellada” que aumenta a 130 km/h el límite de velocidad en algunos tramos de autopistas y autovías, “a pesar de que está sobradamente demostrado que la velocidad mata”, y obliga al uso del casco para los menores de 16 años.

Corcuera subrayó que el texto “favorece los intereses de unos pocos”. “¿Que las concesionarias de autopistas de peaje tienen problemas por falta de vehículos? Subamos la velocidad. ¿Que algunos quieren hacer negocio con el sistema de puntos? Liberalicemos el sistema. ¿Que algunos pagan demasiado por los atropellos de especies cinegéticas? Que tenga la culpa el conductor, aunque haya respetado las reglas”, comentó.

El portavoz de CiU, Jordi Jané, lamentó que la modificación de la ley de tráfico no se haya hecho “desde el consenso”. “Lo hemos hecho mal, hemos legislado mal. Hemos hecho un ‘totum revolutum’ sin criterio. No sabemos qué prisas hay para acometer de esta forma esta reforma”, añadió.


Jané valoró que el texto obligue al uso del casco a los ciclistas menores de 16 años en las ciudades, que el plazo voluntario para pagar multas con el 50% de descuento se amplíe de 15 a 20 días naturales y que multa de 1.000 euros con conducir borracho se limite a quienes hayan reincidido en un año o hayan duplicado la tasa reglamentaria.
 

 

De casa a casa, también “in itinere”

Se considera accidente in itinere el desplazamiento en domingo desde el domicilio familiar a la residencia laboral

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El pleno de la sala de lo social del Tribunal Supremo, por unanimidad de todos sus magistrados, ha ampliado los supuestos de accidentes ocurridos al ir o volver del trabajo (in itinere) y los adaptan a la nueva realidad social. Así, dan la razón a un trabajador que cada domingo se desplazaba desde su domicilio familiar en León hasta su residencia laboral, en Almazán (Soria), donde vivía de lunes a viernes al tener su trabajo a 15 kilómetros de este municipio. Este operario de maquinaria pesada, que trabajaba en la construcción de un tramo de autovía, recorría los domingos los más de 300 kilómetros existentes entre su domicilio familiar de Puente Almuhey (León) hasta Almazán, donde residía entre semana, para poder incorporarse a su puesto de trabajo cada lunes a la 8 de la mañana fresco y descansado. Uno de los domingos sufrió un accidente al cruzarse un corzo en la carretera, a 100 kilómetros del centro de trabajo, y la gravedad de la lesiones desembocaron en una inacapacidad permanente total.

Inicialmente, el Instituto Nacional de la Salud consideró el caso como “enfermedad común” y argumentó que el viaje no era de trabajo, sino por motivos particulares. Tras un periplo judicial por el Juzgado de lo Social, Tribunal Superior de Castilla y León y finalmente Tribunal Supremo, este último atendió la reclamación del trabajador al entender que “la finalidad del viaje estaba determinada por el trabajo” y que viajar ese día y a esa hora “era una opción adecuada para, después del descanso, poder incorporarse al día siguiente al trabajo en unas condiciones más convenientes para la seguridad y el rendimiento laboral”.

De hecho, la sentencia destaca que “las nuevas formas de organización del trabajo están imponiendo en el hogar familiar unas exigencias de movilidad territorial que obligan a los trabajadores a ajustes continuos que no siempre pueden traducirse en un cambio del domicilio”.

¿Por qué en Asturias no?

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GALICIA

AYUDAS DE 250 EUROS PARA QUE LOS JÓVENES GALLEGOS OBTENGAN EL PERMISO B.

Fruto de un acuerdo entre la Consellería de Trabajo y Bienestar de Galicia y de la Federación Gallega de Autoescuelas los beneficiarios, jóvenes entre 18 y 30 años cumplidos y residentes en la Comunidad Autónoma, harán además un curso obligatotio de Seguridad Vial que impartirán los centros de la Federación.

Las bases reguladoras de la medida fueron publicadas en el DOG nº 90 del 13 de mayo. Las ayudas serán de 250 € por persona, siempre que este importe no supere el coste de la obtención del permiso. El objetivo principal de la iniciativa es favorecer el empleo juvenil y la adaptación social de la juventud. Pero también tiene un caracter formativo: se trata de disminuir la siniestralidad vial de los más jóvenes. Por eso, para recibir el dinero es obligatorio realizar un curso de seguridad vial gartuito que impartirán los profesores de la Federación.

Los otros requisitos

Los solicitantes tienen que estar matriculados en una autoescuela de  la Comunidad Autónoma de Galicia, ser titulares del carnet joven y no superar unos ingresos máximos estipulados, según el número de miembros de la unidad familiar. Además han de obtener el permiso entre el 1 de enero y el 15 de noviembre de 2013.

Hasta aquí la noticia. Ahora la crítica. ¿Por qué en Asturias no se hace algo parecido? Las autoescuelas participaríamos. Seguro. Ya lo hemos hecho en otras muchas comunidades. Extremadura, Navarra, La Rioja… y algumas más que ahora no recuerdo.

Vuelvo a preguntar, ¿Por qué no lo hace el gobierno del Principado de Asturias? ¿No hay crisis? ¿No hay jóvenes sin permiso que podrían aumentar sus posibilidades de encontrar empleo si lo tuvieran?

Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

palomadgt

Polémica sobre la obligación del uso del casco en bicicletas

Se comenta estos días que, ante la publicación del nuevo Reglamento General de Circulación, han surgido discusiones y discrepancias sobre todo en lo referente a la obligación de utilizar el casco en poblado (hasta ahora exentos).

Han irrumpido en el debate asociaciones de ciclistas –que no quieren utilizarlo- y políticos, sobre todo en el ámbito local.

Quizás alguno de vosotros no conozcáis otros ejemplos en el que nuestras autoridades han sucumbido a otros intereses y han dejado la seguridad en segundo plano. Os cito alguno.

  • Uno de ellos es el de poder llevar en una motocicleta de “paquete” a un menor de más de 7 años (la norma general indica que la edad es la de 12 años).
  • Otro, es esa chapuza legislativa que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc si tienes 3 años de antigüedad en el permiso B (el de coche, para entendernos). No podemos hacerlo en el extranjero sin el permiso A correspondiente.

¿Por qué? Las malas lenguas comentaron que fue por exigencias de cierto partido político de cierta autonomía en la que había -creo que ya no hay. La deslocalización. Ya sabéis- ciertas fábricas de motocicletas. Y claro, necesitaban apoyo porque no tenían mayoría.

Del proyecto del Reglamento me interesa más la futura convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras. Por cierto, ¿cómo van a resarcir los daños que provoquen los ciclistas? Ayer mismo, en los noticiarios televisivos contaban la experiencia de una ciclista que había provocado un accidente con daños materiales y corporales en un siniestro con una motocicleta. Había sido condenada a pagar una indemnización de cerca de 10.000 €. No tenía seguro, debe pagarlo de su bolsillo. También se podría declarar insolvente. Entonces el perjuicio sería para el “perjudicado”. ¿Se va a legislar algo sobre este aspecto?

Concluyo. En la vía pública han de convivir diferentes usuarios. La buena convivencia se debe basar en el respeto mutuo. Todos debemos cumplir nuestras obligaciones, pero tampoco nadie debe hacernos renunciar a nuestros derechos. La ley es para todos y la seguridad debe primar sobre todas las demás consideraciones.

Los jóvenes y el tráfico

El pasado 7 de mayo, hemos impartido una conferencia en el Centro Integrado de Formación Profesional de Avilés.

CIFT

Estas actividades forman parte de nuestro programa de formacion. Con ellas queremos llevar la Seguridad Víal a todos los ámbitos de la sociedad.

En este caso el título de la conferencia ha sido “Los jóvenes y el tráfico”.

Curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente

El pasado martes 26 de marzo ha finalizado un curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente impartido por la Autoescuela Villa de Avilés para Elinor y Femetal.

 

Los objetivos de este curso han sido conocer los principales aspectos relacionados con la Seguridad Víal y la Siniestralidad Laboral por accidente Víal, tanto en itinere como en misión.

Las accidentes laborales víales suponen para la empresa unos costes -además de los personales, importantísimos, por supuesto- económicos a tener en cuenta. Trabajadores en baja, indemnizaciones, reparaciones de vehículos, aumento de las primas de los seguros, son solo algunos ejemplos. Su eliminación o, al menos, su reducción suponen un reto para las empresas.

Algunos participantes del curso con José Francisco Oca Cerqueiro, director de la Autoescuela Villa de Avilés.

Durante el curso un permenorizado estudio estadístico de la sinietralidad víal y su incidencia en el mundo laboral  nos ha introducido en la problemática.

A continuación el análisis y evaluación de estos riesgos -factor humano, factor vía, factor vehículos, factor ambiental y factor organización- nos ha permitido trazar un plan de prevención de  riesgos laborales víales.

La última parte del curso se ha dedicado a la Conducción Eficiente. Otro importante instrumento para reducir los costes en la empresa ya que incide directamete en una reducción del consumo de combustible, disminución de los gastos de mantenimiento del vehículo -neumáticos, por ejemplo- y aumento de la vida útil del vehículo. Por no hablar de los factores medioambientales, por supuesto.

El curso ha finalizado con clases prácticas en donde los alumnos han comprobado que es facil reducir los consumos entre un y dos litros de combustible cada cien kilómetros. Calcularéis el ahorro si multiplicáis el precio del combustible por los litros ahorrados al cabo del año según los kilómetros recorridos.