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¿Cómo de seguro es su vehículo?

Maserati Ghibli

Maserati Ghibli Diesel, 3.0 TDS, LHD

– See more at: http://es.euroncap.com/es/results/maserati/ghibli/539.aspx#sthash.mLnUxxDO.dpuf

Maserati Ghibli

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Cuando vayamos a adquirir un nuevo vehículo deberíamos (en condicional. Todavía es un hábito que los consumidores españoles no practicamos demasiado) prestar una atención prioritaria a la seguridad del mismo. Saber cuáles son sus niveles de seguridad es sencillo. Busquemos los resultados de la prueba EuroNcap (www.euroncap.com).

Por ejemplo, aquí están los resultados correspondientes al Seat León: EuroNcap Seat León

ncapice dice

Después de esto nos preocuparemos del color de las tapicerías, del dibujo de la llantas o del tipo de radio.

El alcohol y la imaginación

Chupar granos de café o césped, falsos mitos para evitar el alcoholímetro.

Un estudio de una aseguradora desmantela algunos trucos de los conductores para no dar positivo en el test de alcoholemia.

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Imagen de archivo de un control de alcoholemia

Principio del formulario

Final del formulario

Madrid, (Efe).- Chupar granos de café, masticar césped, beber agua, hacer flexiones o esperar una o dos horas, son trucos de los conductores para no dar positivo en el test de alcoholemia, pero también falsos mitos porque ninguna de estas prácticas obtiene ese resultado.

La aseguradora Línea Directa ha presentado un estudio sobre este asunto a partir de una encuesta realizada a conductores de toda España y que concluye que el 10 por ciento de ellos -2,6 millones si se extrapola al censo total- ha puesto en práctica alguno de esos trucos.

Entre los más conocidos, los encuestados no dudan en nombrar los granos de café, precisamente expuestos en muchos bares en platitos para chuparlos y disminuir así el olor a alcohol. Otro de las falsas creencias, y que se coloca en el número dos del «top 5» de los trucos, es esperar entre una o dos horas antes de volver a conducir, pero esto tampoco da resultado (aquí nosotros hacemos un inciso ya que no estamos de acuerdo con este punto. A partir de una hora aproximadamente de la última ingesta –punto en el que se alcanza la máxima alcoholemia- la tasa comienza a descender a razón de unos 0’2 gr. de alcohol por litro de sangre cada hora. Es decir, si esperamos lo suficiente la tasa disminuye), ni masticar chicle o comer caramelo (tercer mito), beber agua (cuarto) o hacer ejercicio antes de someterse al control (quinto).

Pero hay otras prácticas menos habituales que, sin embargo, no sorprenden a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico, que en más de una ocasión han tenido que ver al conductor masticando césped (aquí se nos ocurre que si lo hacen en la zona de deposiciones de los perrillos la cosa debe ir más rápida, je ¡este mundo está lleno de ”fumaos”!),lamiendo la batería de litio de su móvil, chupando monedas de cobre o haciendo flexiones en pleno asfalto.

Si hay una comunidad en la que se da mayor credibilidad a los efectos de estas prácticas es Madrid, mientras que en el País Vasco es donde más porcentaje de conductores conoce la existencia de los mitos, pese a que no confían tanto como los madrileños en su éxito.

Y para demostrar que nada puede evitar el positivo si se ha bebido, la aseguradora promotora del estudio ha hecho una prueba con un hombre y una mujer de unos 37 años.

Tras una comida ligera, ambos se tomaron un tercio de cerveza, una buena copa de vino y un cubalibre bien cargadito. Lo habitual en una comida festiva. No hubo manera de que el alcoholímetro descendiera de la tasa límite máxima -0,25 miligramos de alcohol por litro de aire expirado-, ni siquiera cuando practicaron los trucos.

Hombre, de entre 18 y 29 años, que reconoce haber conducido bajo los efectos del alcohol y que usa dispositivos tecnológicos para evitar controles, es el perfil del conductor que más cree en estas tácticas.

Del sondeo se desprenden también otros resultados, como que dos de cada tres conductores creen que los controles de alcoholemia son una medida recaudatoria, que el 35 por ciento pone en duda la efectividad de los test y que el 9 por ciento de los encuestados aprueba el uso de los mencionados trucos.

Igualmente, dos de cada tres desconocen la tasa máxima de alcohol permitida y el 94 por ciento ignora el límite en que esta infracción se convierte en delito penal (0,6 miligramos de alcohol por litro de aire expirado).

Mientras, tal y como ha recordado Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, el número de conductores muertos en accidente y que habían ingerido alcohol o drogas sigue creciendo, pese al descenso global del número de fallecidos en siniestros de circulación.

Así, en 2012, según los resultados del Instituto Nacional de Toxicología, el 35 por ciento de los conductores fallecidos superaba la tasa límite del 0,25 y, de ellos, el 70 por ciento incluso la del 0,6.

¿Por qué en Asturias no?

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GALICIA

AYUDAS DE 250 EUROS PARA QUE LOS JÓVENES GALLEGOS OBTENGAN EL PERMISO B.

Fruto de un acuerdo entre la Consellería de Trabajo y Bienestar de Galicia y de la Federación Gallega de Autoescuelas los beneficiarios, jóvenes entre 18 y 30 años cumplidos y residentes en la Comunidad Autónoma, harán además un curso obligatotio de Seguridad Vial que impartirán los centros de la Federación.

Las bases reguladoras de la medida fueron publicadas en el DOG nº 90 del 13 de mayo. Las ayudas serán de 250 € por persona, siempre que este importe no supere el coste de la obtención del permiso. El objetivo principal de la iniciativa es favorecer el empleo juvenil y la adaptación social de la juventud. Pero también tiene un caracter formativo: se trata de disminuir la siniestralidad vial de los más jóvenes. Por eso, para recibir el dinero es obligatorio realizar un curso de seguridad vial gartuito que impartirán los profesores de la Federación.

Los otros requisitos

Los solicitantes tienen que estar matriculados en una autoescuela de  la Comunidad Autónoma de Galicia, ser titulares del carnet joven y no superar unos ingresos máximos estipulados, según el número de miembros de la unidad familiar. Además han de obtener el permiso entre el 1 de enero y el 15 de noviembre de 2013.

Hasta aquí la noticia. Ahora la crítica. ¿Por qué en Asturias no se hace algo parecido? Las autoescuelas participaríamos. Seguro. Ya lo hemos hecho en otras muchas comunidades. Extremadura, Navarra, La Rioja… y algumas más que ahora no recuerdo.

Vuelvo a preguntar, ¿Por qué no lo hace el gobierno del Principado de Asturias? ¿No hay crisis? ¿No hay jóvenes sin permiso que podrían aumentar sus posibilidades de encontrar empleo si lo tuvieran?

Polémica sobre la obligación del uso del casco en bicicletas

Se comenta estos días que, ante la publicación del nuevo Reglamento General de Circulación, han surgido discusiones y discrepancias sobre todo en lo referente a la obligación de utilizar el casco en poblado (hasta ahora exentos).

Han irrumpido en el debate asociaciones de ciclistas –que no quieren utilizarlo- y políticos, sobre todo en el ámbito local.

Quizás alguno de vosotros no conozcáis otros ejemplos en el que nuestras autoridades han sucumbido a otros intereses y han dejado la seguridad en segundo plano. Os cito alguno.

  • Uno de ellos es el de poder llevar en una motocicleta de “paquete” a un menor de más de 7 años (la norma general indica que la edad es la de 12 años).
  • Otro, es esa chapuza legislativa que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc si tienes 3 años de antigüedad en el permiso B (el de coche, para entendernos). No podemos hacerlo en el extranjero sin el permiso A correspondiente.

¿Por qué? Las malas lenguas comentaron que fue por exigencias de cierto partido político de cierta autonomía en la que había -creo que ya no hay. La deslocalización. Ya sabéis- ciertas fábricas de motocicletas. Y claro, necesitaban apoyo porque no tenían mayoría.

Del proyecto del Reglamento me interesa más la futura convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras. Por cierto, ¿cómo van a resarcir los daños que provoquen los ciclistas? Ayer mismo, en los noticiarios televisivos contaban la experiencia de una ciclista que había provocado un accidente con daños materiales y corporales en un siniestro con una motocicleta. Había sido condenada a pagar una indemnización de cerca de 10.000 €. No tenía seguro, debe pagarlo de su bolsillo. También se podría declarar insolvente. Entonces el perjuicio sería para el “perjudicado”. ¿Se va a legislar algo sobre este aspecto?

Concluyo. En la vía pública han de convivir diferentes usuarios. La buena convivencia se debe basar en el respeto mutuo. Todos debemos cumplir nuestras obligaciones, pero tampoco nadie debe hacernos renunciar a nuestros derechos. La ley es para todos y la seguridad debe primar sobre todas las demás consideraciones.