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O, quizás, ¿dudarías a la hora de realizar la detención en este “stop”?

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Por no hablar de la señalización en esta intersección en Piedras Blancas. Aquí se produce un alto número de NO APTOS en el examen práctico. ¿Por qué? Podrás verlo tranquilamente sentado en nuestra aula.

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La DGT lanza su tercer radar Pegasus. Cubrirá -entre otras zonas- Asturias.

Este nuevo helicóptero en la flota será el primero de los cuatro que se pretenden lanzar en las próximas semanas en las carreteras españolas.

Llega el verano, y con ello los desplazamientos por vacaciones. Unos meses especialmente intensos en el control y la prevención de accidentes. Y con este motivo la Dirección General de Tráfico ha puesto hoy en funcionamiento un nuevo Radar Pegasus, que controlará desde las alturas la velocidad en nuestras las carreteras.

Este Radar Pegasus será el tercero a disposición de la DGT y cubrirá principalmente la zona noroeste peninsular (Galicia, Castilla y León, Asturias y Cantabria.) actuando desde las bases de Valladolid y A Coruña.

[foto de la noticia]

Estos radares son operativos incluso a 300 metros de altura y a una distancia en línea recta con el vehículo controlado de un kilómetro. También son capaces de leer la matrícula de un coche a gran velocidad (llegando incluso a detectar velocidades de hasta 360 km/h) y además captar otro tipo de infracciones desde el aire.

Esto es posible gracias a las dos cámaras que equipan: una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad y otra de detalle con un gran objetivo que consigue captar la matrícula del coche.

Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus, en marzo de 2013, se ha controlado la velocidad de 9.960 vehículos y se ha denunciado a 1.778 conductores, con una velocidad máxima registrada de 232 km/h en un vía de 120. En las de 100 se detectó un vehículo a 195 km/h y en el caso de carreteras limitadas a 90 km/h, la velocidad máxima a la que fue interceptado un conductor fue de 162km/h.

Pero ésta no será la única incorporación en las próximas semanas. Como se anunció el mes pasado por parte de la misma directora general de Tráfico, María Seguí, próximamente entrarán en servicio otros tres nuevos radares Pegasus, de manera que todos los Centros de Gestión de la DGT contarán con un helicóptero de estas características disponible para su servicio.

¿Cuál es la forma más segura de transportar a su mascota?

La forma de transportar a nuestra mascota en el vehículo puede indicar si verdaderamente la queremos o nos da igual lo que le pueda pasar. Es decir, es una muestra de responsabilidad. Merece la pena leerlo aunque os parezca un poco largo.

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Este pobre bicho, entre otros riesgos, es candidato a una conjuntivitis.

Para demostrar la necesidad de que nuestras mascotas viajen con seguridad, RACE ha realizado una serie de crash-tests en los que se simulaba una colisión frontal a 50 km/h, utilizando un maniquí de perro de 22 kilos de peso y otro de adulto como conductor. La mejor forma de llevar mascotas, si éstas son pequeñas, es en su transportín en el suelo del vehículo. Si la mascota es grande, lo mejor es colocar el transportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. Preferible en este caso, para mayor seguridad, combinar este sistema con la rejilla divisoria.
En cualquier caso, utilice siempre un sistema de sujeción adecuado, no deje que el animal vaya en brazos, consulte al veterinario cómo prevenir mareos, no deje a su mascota en el interior del vehículo con altas temperaturas y cuando abra el portón o la puerta, prevea situaciones de riesgo, ya que el animal puede salir corriendo.
Así se ha analizado la eficacia de los distintos sistemas de sujeción que se comercializan.

La eficacia de los sistemas de retención
1. ANIMAL SUELTO: El peor escenario posible es el perro tumbado sobre la bandeja trasera, detrás del conductor. El animal saldrá lanzado contra el reposacabezas del conductor si hubiera un accidente. Los dos sufrirían lesiones muy graves, incluso mortales.
2. ARNÉS DE UN SOLO ENGANCHE: El arnés se engancha al cinturón de seguridad del vehículo. En caso de colisión, la hebilla del arnés se rompe. El perro choca contra el respaldo del asiento, provocando graves lesiones al conductor en la columna. El animal sufriría lesiones graves o mortales.
3. ARNÉS CON DOS ENGANCHES: El arnés evita el desplazamiento hacia delante, por lo tanto, no se transmite ninguna carga al conductor. Para evitar que la mascota choque contra los asientos -con consecuencias que serían muy graves-, deberán tener un sistema de unión corto.
4. TRANSPORTÍN SUJETO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: El transportín destroza los puntos de sujeción del cinturón. Además, se rompe su parte superior. El animal sufre lesiones muy graves y los ocupantes del vehículo soportan cargas importantes.
5. TRANSPORTÍN COLOCADO EN EL SUELO DEL VEHÍCULO: Los transportines pequeños encajan bien en el suelo. Como tienen poco espacio la enegía del impacto es absorbida pronto y apenas se deforma el habitáculo del animal que solo sufre lesiones leves.
6. TRANSPORTÍN EN EL MALETERO: Cuando el animal es más grande y el transportín también, se puede colocar en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. No se puede excluir la posibilidad de que los ocupantes de las plazas traseras sufran lesiones.
7. REJILLA DIVISORIA: Un rejilla colocada entre los pilares de la estructura del coche, separando la cabina del maletero, permite a la mascota moverse libremente sin molestar al conductor, pero en caso de colisión y según la posición del animal en ese momento, puede sufrir lesiones muy graves. Lo mejor es combinar el transportín con la rejilla divisoria.
¿Qué dice la ley?
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre :Artículo 18. Otras obligaciones del conductor.
1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado).
¿Cuál es la sanción?
El Reglamento General de Circulación y prevé una multa de 80 euros, 40 en importe reducido.

MÁS SOBRE EL TRANSPORTE DE BICICLETA

La DGT incrementará el número de multas por el transporte inadecuado de bicicletas en los vehículos.
Se multiplican las multas por incumplido de la norma referente a “sujeción de carga en el interior de los vehículos”.

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Mejorar la seguridad, reducir el número de accidentes y conseguir que los accidentes tengan menos consecuencias son los objetivos de la DGT. Por eso, la Guardia Civil y los agentes municipales tienen orden de ser más “duros” con todo lo relativo al incumplimiento de las normas que supongan un peligro. Una de las que antes apenas se multaban y que empiezan a multiplicarse son las sanciones por llevar la bicicleta en el maletero del coche de manera inadecuada. Cada vez son más las sanciones administrativas (80€ sin retirada de puntos) por haberse incumplido la norma referente a “sujeción de carga en el interior de los vehículos”
La DGT avisa que llevar la bicicleta sin estar bien anclada puede ser fatal en caso de accidente:
Meter la bici en el interior del coche junto con otros bultos o equipajes, la mahoría de las veces abatiendo los asientos traseros y sin ningún tipo de sujeción, para trasladarla al lugar donde queremos emprender una ruta o realizar algo de deporte, es una imagen que cada vez resulta más usual. En nuestro trabajo de campo comprobamos que es muy normal, una vez que acabamos la ruta y volvemos a casa, abrir el maletero, abatir los asientos traseros y, sin más, tirar la bicicleta al interior e iniciar la marcha. Es una costumbre muy peligrosa porque si la carga no va sujeta de forma adecuada y segura, en caso de colisión, las lesiones que pueden provocar en los ocupantes pueden ser irreversibles.
La DGT recuerda que, si se quiere llevar la bici en el interior del coche, se deben “adoptar las medidas necesarias para que las bicicletas no interfieran en los ocupantes y se asegure la libertad de movimientos y el campo visual del conductor”. Para ello, continúa, “es fundamental anclar las bicicletas con eslingas o cualquier otro sistema de amarre a las anillas fijas del chasis del vehículo” Otro de los errores más comunes al transportar bicicletas es tapar la matrícula y las luces de señalización con las mismas o con el portabicicletas, e ignorar que, en este caso, es obligatorio colocar en la parte exterior del portabicicletas una placa supletoria con la matrícula y las luces, así como la placa de señalización (V-20)
Por último un par de opiniones al respecto.

COMENTARIOS

Sin comentarios ,es una putada la cuestión es recaudar más dinero por no decir robar al ciudadano de a pie.
Ernesto
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Nada, Ernesto, no te preocupes. Me imagino que tú o tú familia tendréis contratada una póliza de decesos que cubra todos los gastos de un sepelio. De no ser así, lo que cuesta la multa por llevar la bici suelta dentro del coche (80 euros…a pagar 40) no sé yo si te dará para la entrada del féretro tuyo, de otro que vaya contigo o, incluso, de otro conductor al que se le incruste tu bici en la frente en caso de tener un accidente grave y salir proyectada como una bala fuera de tu coche. Y créeme, pasa. ¿Puedes asegurar que a ti no?
Anónimo.
¿Con cuál te identificas? Coméntanos tu opinión.

Somos pet friendly

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Recopila información sobre los límites de velocidad, alcoholemia o las normas relativas a teléfono móvil, casco y cinturón en los 28 países miembros. Web de la Comisión Europea Europa en un ‘clic’

Las principales normas de circulación en Europa ya están disponibles en castellano en la web de la Comisión Europea. Se trata de una herramienta muy útil para todos los conductores que viajan por la Unión Europea, para conocer de un vistazo las normas de tráfico específicas en cada uno de los estados miembros de la UE.

mapSigue este enlace: Las principales normas de circulación en Europa

La web ofrece información relativa a límites de velocidad, cinturones de seguridad, semáforos, límites de alcohol, conducción bajo la influencia de las drogas, carril prohibido, casco de seguridad, teléfono móvil y otras normas específicas de cada uno de los 28 estados miembros de la Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Gracia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía y Suecia), presentándolos en un mapa interactivo.

 

Avisadores, detectores e inhibidores: ¿son legales?

Este tipo de dispositivos tienen como principal objetivo evitar multas a los conductores por exceso de velocidad. Pero en nuestro país la legislación vigente prohibe algunos de estos dispositivos en los coches, y la multa por usarlos puede ser mucho peor que la multa por exceso de velocidad.

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La propia norma, aprobada el pasado 20 de marzo y publicada en el BOE el 8 de abril, explica en su preámbulo que se introduce «la prohibición de los sistemas de detección de radares o cinemómetros, mecanismos que no pueden confundirse con los sistemas que tienen como fin exclusivamente informar de la ubicación de los mismos, ni tampoco con los inhibidores de radares o cinemómetros, ya prohibidos. Se ha estimado que un aparato que en el fondo tiene como razón de ser eludir la vigilancia del tráfico y el cumplimiento de los límites de velocidad no puede tener la más mínima cobertura».
Como explicación, añade: «Es completamente contradictorio dirigir los esfuerzos hacia la concienciación entre los conductores de la necesidad de adecuar la velocidad a las limitaciones existentes, por ser el factor concurrente más importante en la accidentalidad –centrada ahora en las vías secundarias o convencionales–, y no prohibir la comercialización de dispositivos que se encaminan precisamente a lo contrario. No parece lógico que coexistan conductores que respetan los límites de velocidad junto a otros que disponen de mecanismos que les pueden permitir eludirlos. Además, esta prohibición se complementa con pérdida de puntos, como mensaje claro del reproche que se pretende».
El apartado 6 del artículo 11 de la Ley de Tráfico, dice ahora: «Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad. Asimismo, se prohíbe utilizar mecanismos de detección de radares o cinemómetros.
Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.»

Desde que la DGT instaló en el 2005 los primeros 37 radares fijos en nuestras carreteras ha llovido mucho. Tanto, que hay actualmente más de 1.000 radares fijos, móviles y de tramo preparados para “cazar” al infractor. Además, conforme ha ido pasando el tiempo, el margen de error de éstos ha ido disminuyendo. Si, por un lado, la DGT ha ido mejorando sus métodos para poner buenas multas a los infractores, estos también han ido inventando mecanismos para defenderse, unos ilegales y otros no.

Seguramente has oído hablar de los detectores de radares, de los avisadores y de los inhibidores de radar. Nuestro objetivo con este artículo es que te quede claro qué puedes usar y qué no, según la Ley.

-Avisador. Se trata de aquel dispositivo que no interactúa con el radar, sino que únicamente cuenta con una base de datos en la que figuran los radares fijos, cuya ubicación es pública, ya que están anunciados tanto a pie de carretera como en la propia página web de la Dirección General de Tráfico. Normalmente, estos dispositivos están programados de manera que avisan al conductor cuando se acerca a los radares fijos. Estos avisadores estaban hasta ahora permitidos y seguirán permitidos con la nueva ley.

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-Inhibidor. Emite una frecuencia que anula la propia frecuencia que emite el radar, la pone fuera de combate, de manera que impide que el radar cumpla su función y que el conductor pueda pasar a una velocidad por encima del límite permitido sin ser detectado. Ya estaba prohibido en la ley y sigue prohibido. En concreto, su utilización se considera una infracción muy grave y está sancionada con 6.000 euros de multa y la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir.

QQ3Los radares móviles emiten frecuencias que pueden resultar afectadas por los inhibidores de radar.

-Detector. Es un dispositivo capaz de detectar la frecuencia del radar -fijo o móvil-, aunque no la inhibe. Es decir, avisa al conductor de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, aminore la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del límite permitido. De este modo, una vez rebasado, puede volver a seguir conduciendo por encima del límite permitido.
La diferencia fundamental con el inhibidor, por tanto, es que el detector no inhibe la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al captar su señal. Al contrario que con el inhibidor, el detector no permite pasar con exceso de velocidad sin ser descubierto, lo que hace es avisar al conductor para que reduzca la velocidad al pasar por delante del radar.

Hay dispositivos prohibidos que pueden suponer hasta seis mil euros de multa.

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La diferencia con el avisador es que el detector, al captar la frecuencia, alerta al conductor tanto de la presencia de radares fijos como de los móviles.
Los detectores de radar estaban hasta ahora en un cierto limbo legal y lo que hace la nueva ley es prohibirlo expresamente. La sanción prevista en caso de utilizarlo es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné.
Desde la DGT explican que si se trata de un aparato multifuncional, que tenga detector y avisador a la vez, «basta con desactivar el detector», no hace falta desinstalar todo.

 

 

B.O.E. reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

BOEAquí os dejamos un enlace con el Boletín Oficial del Estado en dónde encontraréis la reforma completa de la Ley en formato PDF.

PINCHAD AQUÍ: Boletín Oficial del Estado (BOE). Reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial

La reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial entrará en vigor el próximo 9 de mayo.

Muchos son los cambios introducidos en la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Sin embargo, será el futuro Reglamento General de Circulación el que regule la mayor parte de estos cambios. La misma directora general de Tráfico, María Seguí, prevé que esté listo para antes de verano.

DGT estudia fórmulas para un sistema de reciclaje de conductores veteranos

La directora de Tráfico ya desde su nombramiento destacó la necesidad. Son el segmento de la población conductora que más accidentes sufre.

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Reciclar la educación vial y la conducción de los conductores veteranos (30 a 55 años) que son el segmento de la población conductora que más accidentes sufre es una cuestión que ocupa a la DGT. “No decirlo sería negar la realidad”, ha asegurado Seguí, que ha recordado que la media de edad de los fallecidos en accidentes de tráfico durante 2013 fue de 46 años y que, “la mayoría de los accidentes ocurrieron entre las 8:00 y las 20:00 horas de lunes a viernes”.

Además, ha destacado que, a pesar de que los coches “se hacen más seguros, también tienen diferente conducción” por lo que considera que “todos los que se sacaron el carné hace 20 o 25 años -entre los que se ha incluido- posiblemente necesiten de la vivencia práctica de ser re-enseñados sobre cómo conducir uno de estos nuevos vehículos”.

En el marco de la presentación de una campaña de seguridad vial ‘Ford, conduce tu vida’, Seguí ha explicado que aún no se ha hallado la “fórmula concreta” en la que se articularía el sistema de reciclaje, aunque ha detallado que el organismo que dirige “va a hacer los deberes” para “averiguar cómo hacerlo”. “Hasta ahora no hay ninguna intervención de efectividad probada y no podemos tomar ninguna decisión concluyente de qué y cómo hacerlo”, ha asegurado.

Con respecto a la campaña de la marca de automóviles dirigida a jóvenes a la que asistió, ha detallado que, mientras que en la campaña anterior, en la que participaron más de 400 jóvenes y otros 16.000 lo hicieron en la modalidad ‘online’, se trabajaron habilidades de conducción tales como frenadas de emergencia, reflejos al volante o se concienció acerca de infracciones como la utilización del teléfono móvil mientras se conduce, este año se centrará en mostrar a los jóvenes los efectos de las drogas y el alcohol sobre quien maneja el vehículo.

Para ello, han desarrollado una suerte de “traje de buzo” –según lo ha descrito Seguí– que simula los efectos que producen el consumo de determinadas sustancias como el alcohol o los estupefacientes sobre las habilidades del conductor, y entre las que se encuentran una alteración de la visión como una mayor dificultad de movimiento.
“Es un problema que afecta especialmente a este colectivo”, ha asegurado el presidente de Ford España, José Manuel Machado, a lo que Seguí ha añadido que, pese a que “el mensaje va calando”, cada año cerca de 90.000 personas dan positivo en consumo de drogas y alcohol en los controles que se realizan en la carretera.

Fuente: Europa Press

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