Autoescuela Villa de Avilés

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Monthly Archives: septiembre 2014

¿Sabemos frenar? Pues no. Una parte importante de los conductores no saben frenar

¡Vaya frenada! Cuando un conductor bloquea las ruedas,

dejafrenasas 222la mitad de los neumáticos pegados en la

calzada y éstas chillan como un cerdo degollado.

Pues no. Esto es una chapuza. Veamos.

 

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¿Qué sucede si nuestro vehículo derrapa? ¿Sabremos responder?

Algunos fábricantes de vehículos comparten con los usuarios su preocupación por la seguridad y por la mejora de las condiciones técnicas de los conductores. derrapeEn el caso que nos ocupa se trata de Mazda. La marca japonesa imparte cursos de técnicas de conducción. Con este video iniciamos la publicación de una serie  que esperamos os resulte provechosa y haga de vosotr@s unos mejores conductor@s.

Tráfico reduce sin previo aviso los márgenes aplicados en los rádares

Desde mediados de julio los cinemómetros sancionan a los que circulen entre ocho y once kilómetros por encima del límite

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha sorprendido al rebajar, sin previo aviso, los márgenes de velocidad que conceden los radares por encima del límite establecido antes de multar a quien los sobrepase.

Se trata de ese margen ‘de gracia’ por el que, ante una limitación de 120 km/h, un conductor no era sancionado en la práctica hasta circular por encima de los 130 km/h; una tolerancia extra que Tráfico aplicaba para evitar que el margen de error de unos no del todo precisos radares se equivocaran y supusieran una multa injusta.

Pero ahora, según ha desvelado La Voz de Galicia, Tráfico ha decidido reducir esos márgenes sin comunicación previa, sorprendiendo a muchos conductores este verano, como ya denunciaba la asesoría jurídica Pyramid Consulting hace unos meses. La medida se estaría aplicando tanto en los radares fijos y móviles (también a los que gestiona la Guardia Civil de Tráfico).

helicopteroconbolas1¿Cuáles son los nuevos márgenes?

Así pues, ya no debe contarse con ese generoso margen de velocidad extra permitido tan útil en maniobras de adelantamiento, por ejemplo. Si antes los márgenes de error eran de un 10%, hoy esa tolerancia ha sido recortada hasta un 5% para los radares fijos y un 7% para los móviles en todas las vías donde el límite se sitúe por encima de los 100 km/h, según ha reconocido la propia DGT a la redacción de Autofácil.es.

De esta forma, si antes se podía circular en autovía por encima de 130 km/h sin ser multado, ahora se recibirá una multa al rebasar los 126 km/h con un radar fijo o 128 km/h en uno móvil.

Mientras, en las carreteras con límite inferior a 100 km/h se aplica un margen de 5 km/h para los radares fijos y de 7 km/h para los móviles.

Interesante, clarificador, didáctico, imprescindible……

Gran cantidad de conductores desconocen cuál es la posición correcta al volante. Sí, algo tan sencillo como sentarse. Una mala posición afecta a la aparición anticipada de la fatiga. Causa, ésta, de multitud de accidentes. Una mala posición afecta a conducción porque no nos permite utilizar correctamente los mandos del vehículo. Volante, pedales… Esto ya es bastante conocido. Pero, una mala posición, ¿puede ser la responsable de que en un accidente nuestras lesiones sean de mayor gravedad? ¿Lo habíais pensado desde este punto de vista?índice

 

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera “ilegales” las zonas verde y naranja en Avilés

La entidad dice, avalada por una sentencia en Madrid, que las multas por estacionar en plazas de color distinto al azul son “nulas y recurribles”

Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una entidad sin ánimo de lucro con sede en Madrid, manifestó hace unos días en un informe que señalizar las zonas de estacionamiento limitado con los colores verde y naranja “incumple el Reglamento General de Circulación”. Así, AEA concluye que las sanciones impuestas por no colocar el tíquet en esas plazas de aparcamiento son “nulas”. En el apartado f del artículo 171 del citado código especifica que las marcas azules en la calzada indican que en ciertos periodos del día “la duración del establecimiento autorizado está limitada”. El reglamento no hace mención a las marcas viales naranjas o verdes.
“Los ayuntamientos, entre ellos el de Avilés, tienen competencias para regular el tiempo de estacionamiento pero no pueden inventarse nuevas señales”, explicó Mario Arnaldo, presidente de la AEA. En Avilés, la zona verde está reservada para los residentes, que deben pagar 0,15 euros por 24 horas de estacionamiento. Las plazas de aparcamiento delimitadas por colores azul o naranja pueden ser ocupadas por no residentes. La zona naranja o “de baja rotación” es más barata que la azul; la tarifa inicial es de 0,25 euros por 24 minutos, mientras que por el mismo precio en la zona azul solo se puede disfrutar de 22 minutos de estacionamiento. asociacion-automovilistas

Así, Arnaldo animó a los usuarios a recurrir las denuncias. “No es exigible el pago de una tasa que afecta a zonas donde las plazas están delimitadas con señales inexistentes; el Ayuntamiento de Avilés debe exigir el cumplimiento de las leyes pero él debe ser el primero en dar ejemplo”, subrayó. El presidente de la AEA lamentó que los ayuntamientos “se han atribuido unas competencias que constitucionalmente no les corresponden al utilizar una señalización inventada que solo al Gobierno le corresponde aprobar”.
El informe completo de Automovilistas Europeos Asociados detalla que el 70 por ciento de las capitales de provincia españolas incumple la normativa sobre la señalización del estacionamiento limitado, entre ellas Oviedo. Una sentencia del Tribunal de Justicia de Madrid avala los argumentos de la AEA, ya que verifica que los ayuntamientos podrán reordenar el tráfico pero que la               competencia de elaborar señales es una labor encomendada al Estado.

Fuente: La Nueva España

Hasta aquí la noticia. Ahora añado, al hilo de lo dicho y basándome en los mismos argumentos jurídicos, una idea que he defendido desde hace tiempo:

                                                     Ni esto es un paso para peatones…

Spasotulo-1

                                                                ni esto tampoco.

paso peatones-1

 

Una aplicación examina a los conductores

‘Drive Smart’ determina si las aceleraciones, giros y frenadas han sido las adecuadas

Los buenos conductores aseveran serlo porque: “no han chocado nunca” o “no tienen ninguna multa de tráfico”. Sin embargo, un aragonés y un escocés han decidido poner a prueba esas afirmaciones, y han creado la aplicación Drive Smart que, al final de cada viaje, da una nota a los conductores. “Determina si las aceleraciones, giros y frenadas han sido las adecuadas”, explica Ian Alexander Burt, nacido en Escocia, pero “español de toda la vida”.
De descarga gratuita, la aplicación está disponible, desde abril pasado, para teléfonos con Android. A partir del próximo 15 de septiembre funcionará también en los iPhone. Drive Smart puede usarse en todo el mundo, según Burt, quien añade que hasta el momento tienen más de tres mil usuarios. “Somos una empresa española con una aplicación que tiene una orientación mundial”.
Se puede vincular al manos libres del coche o activarla directamente al iniciar el viaje. Durante la marcha, sin necesidad de manipular el teléfono, la aplicación recoge la información de las vías, y una vez que se termina el trayecto la contrasta con los datos de la conducción. No interfiere ni emite ninguna señal de lo que se hace mal o bien, porque “sería peligroso para el conductor”, comenta Burt, ingeniero informático. “Lo distraería”.

1409819107_671272_1409820405_noticia_grande Cada conductor parte con una nota de 100 puntos, que se van descontando con cada fallo. Se le restan puntos de una serie de categorías como velocidad, curvas y anticipación a los elementos de tráfico, como ceda el paso o semáforos. En cada viaje se obtiene una calificación, y al final de mes se tiene una nota global.
Burt explica que la aplicación no solo da notas sino también consejos. “Si vemos que en un tramo de carretera se excedió en la velocidad, le decimos que esa infracción tiene como consecuencia la reducción de puntos y una multa de 500 euros”. A cada fallo una recomendación.
Las recomendaciones son dadas por un equipo de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia
Las sugerencias son dadas por el equipo de la cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, con quienes trabaja Drive Smart. “Uno de los consejos que más decimos es que circular a más de 50 kilómetros por hora dentro de la ciudad, en el caso de un atropello, puede causar una muerte”, resalta el ingeniero informático.
Más allá de dar notas y consejos a los chóferes, lo que Burt y su socio español pretenden, en el plano económico, es que la aplicación se convierta en una herramienta para que los usuarios demuestren que son buenos conductores, y así obtener descuentos de las compañías de seguro. “Las empresas nos pagarían por el servicio de mantener una valoración de los usuarios”, dice el ingeniero, quien afirma que las aseguradoras buscan cómo reducir su variabilidad en el tema de riesgo.
En España, algunas aseguradoras de coche tienen sus propias aplicaciones, pero según Burt estas solo fiscalizan a los conductores para decidir si le dan o no un descuento. “Son como un Gran Hermano (del libro 1984, de George Orwell), que todo lo ven. Nosotros queremos ser el Hermano Mayor que te dice cómo mejorar”.

Fuente: El país. Tecnología