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Reformas en el Reglamento de Circulación (Mayo 2013)

La DGT presenta las líneas principales que incluye la reforma del Reglamento de Circulación

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para dar a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación.

El objetivo de dicha modificación no es otro que ayudar a reducir el número de accidentes con víctimas que se producen anualmente. En 2011, últimos datos consolidados, el número de accidentes con víctimas fue de 83.027, accidentes que ocasionaron 2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves y 104.280 heridos leves.

A estas cifras habría que añadir las 78.961 personas con discapacidad permanente por las secuelas de un accidente de tráfico ocurrido en 2011 o en cualquier otro momento previo.

Esta realidad, junto con los millones de desplazamientos que se producen por carretera y que el coche sigue siendo el modo de transporte más empleado en todos ellos, la Dirección General de Tráfico, presenta en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible la reforma del Reglamento General de Circulación, al ser esta norma la que aborda las condiciones básicas en las que han de desplazarse los distintos usuarios de las vías públicas.

La reforma de este Reglamento sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y las orientaciones políticas dictadas por la Unión Europea en materia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, en lo referido a la implantación o adaptación de la legislación como medida efectiva de intervención y prevención.

Pero esta modificación del Reglamento está sometida a la reforma previa de la Ley de Seguridad Vial, cuyo anteproyecto de Ley por el que se modificará dicha norma, se encuentra actualmente en tramitación y próximamente se remitirá a Consejo de Ministros.

ASPECTOS A REFORMAR DEL REGLAMENTO

Pese a que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado; en los últimos años y sobre todo en las zonas urbanas, los peatones y las bicicletas han adquirido un importante protagonismo que ha llevado a muchas administraciones locales a desarrollar políticas de movilidad y seguridad vial.

Por este motivo, la modificación del Reglamento viene a adaptarse a esta nueva realidad, con la introducción de medidas que lleven a la creación de ciudades más cómodas, seguras y sostenibles, como las que a continuación se detallan:

  • Velocidad: Con la idea de reducir la siniestralidad en el caso urbano y configurar una ciudad más cómoda y sostenible, la DGT propone introducir el límite de velocidad de:
    • 30 km/h en muchas de las calles de las ciudades.
      • El fallecimiento por atropello del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor. A 80 Km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%, dato que justifica la creación de zonas 30.
      • Es una medida muy eficaz para reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública. Más allá de la zona 30, en aquellas plataformas únicas donde conviven todos los usuarios la velocidad máxima sería 20 km/h.
    • En autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h. Ahora bien, se podrá aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h. Este aumento de velocidad será autorizado y gestionado por la Dirección General de Tráfico o, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico de manera temporal y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

130km

  • Cinturón de seguridad y casco: El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesión mortal del conductor y de todos los ocupantes del vehículo. Por este motivo, en la reforma del nuevo reglamento amplia el grado de cobertura poblacional a fin de proteger a todos los usuarios.

Además, el nuevo reglamento prevé una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil.

  • Alcohol y drogas: A la importancia de eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol, que en España ya está regulada, el nuevo Reglamento da un paso más hacia uno de los comportamientos más preocupantes en los últimos años entre los conductores españoles como es el consumo de drogas y la conducción. Por este motivo se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos.
  • Autocaravanas: La reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de estos vehículos, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada. También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.
  • Bicicleta: Con el cumplimiento de animar a los ciudadanos a eliminar lo “kilómetros inútiles” motorizados a favor de desplazamientos más saludables, seguros y sostenibles como ir a pie o en bicicleta, la reforma del Reglamento de Circulación incluye, por primera vez en la historia de nuestro país, un capítulo entero dedicado a este medio de transporte.

prioridadbici

Ante quienes plantean la disyuntiva de favorecer movilidad o seguridad, la DGT propone seguir trabajando en ambas en paralelo, en consonancia con el espíritu de servicio de nuestro organismo y en consonancia con el nombre de su propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

La magnitud del problema se refleja en los datos de siniestralidad referidos a accidentes de bicicletas ocurridos en 2011:

  • Fallecidos (49): 37 en vías interurbanas. 12 en vías urbanas.
  • Heridos graves (589): 304 en vías interurbanas. 285 en vías urbanas.
  • Heridos leves (4.301): 1.423 en vías interurbanas. 2.878 en vías urbanas.

Los usuarios de bicicleta se vieron implicados en 4.526 accidentes y es precisamente en la zona urbana donde las cifras de heridos graves y leves alcanzan mayor notoriedad.

El debate en torno al uso del casco no puede aislarse de un paquete integral de medidas que garantizan a los ciudadanos un entorno seguro en sus diferentes facetas como usuarios de la vía (conductor, peatón, ciclista…). Así, en el borrador del reglamento hay medidas encaminadas a:

  • Modular la velocidad de los vehículos a motor en las vías urbanas para facilitar la integración de los ciclistas, y por ejemplo, ya en el borrador aparece la propuesta de limitar la velocidad a 30 y 20 Km./h en numerosa de las calles.
  • Medidas dirigidas a favorecer los tipos de desplazamiento para los ciclistas en aquellas calles en las que, por la baja limitación de velocidad, pueden hacerlo sin un riesgo añadido (contradirección).
  • Medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas.
  • Medidas que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas.
  • En general, medidas para facilitar la vida del ciclista y eliminando barreras artificiosas como la de definir el entorno urbano e interurbano.

Otras medidas en tramitación incluyen el aumento de la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros entre el vehículo motorizado y el ciclista que cohabitan una misma vía y la promoción del uso del casco.

En cuanto al casco se recogen las premisas y recomendaciones del informe de la OMS y se integra perfectamente en nuestra área prioritaria sobre movilidad segura.

Existen países que tiene promulgada Ley con la obligatoriedad del uso del caso para:

  • Todos los usuarios: Nueva Zelanda, Israel, Australia (al menos 2 Estados), 21 Estados de USA, Colombia y Finlandia.
  • Menores de edad: Canadá, Suecia, Japón, Islandia, Israel, Estonia, República checa, Croacia, Eslovenia.

Como se puede observar la voluntad del Gobierno es la de fomento del uso de la bicicleta. El hecho de añadir un capítulo entero en la reforma del reglamento y de ampliar la cobertura del ciclista en la modificación de la Ley de Seguridad Vial ratifica y sustenta esta voluntad.

Espero que tengáis todo más claro. Si aún así os queda alguna consulta no dudéis en enviarnos vuestra consulta o dejar comentarios y opiniones.

Mañana os hablaremos más extensamente sobre el debate del uso del casco obligatorio.

Los monopatines y la circulación.

Primero, la noticia:

Dos menores, multados por saltarse un semáforo en monopatín en Mieres. Dosciento euros por una acción que pudo causar un acidente.


monopatin-gigante
Este no es el monopatín de la noticia publicada en la prensa asturiana. Era más “piquiñín”.

La policía local de Mieres (Asturias) ha multado a dos jóvenes del concejo que se saltaron un semáforo en rojo montados en monopatines.  Esta situación generó, inicialmente, una cierta controversia en algunos familiares de los menores denunciados, pero el gobierno local informó ayer de que la sanción se tramitó al entender los agentes que el comportamiento de los jóvenes “pudo haber generado un grave accidente de tráfico”.

Después,  la ley:

R.G.C. Art. 121. 4. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159 de este Reglamento, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

5. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.

Por último, tu refexión:

Puedes hacérnosla llegar.

Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

palomadgt

Polémica sobre la obligación del uso del casco en bicicletas

Se comenta estos días que, ante la publicación del nuevo Reglamento General de Circulación, han surgido discusiones y discrepancias sobre todo en lo referente a la obligación de utilizar el casco en poblado (hasta ahora exentos).

Han irrumpido en el debate asociaciones de ciclistas –que no quieren utilizarlo- y políticos, sobre todo en el ámbito local.

Quizás alguno de vosotros no conozcáis otros ejemplos en el que nuestras autoridades han sucumbido a otros intereses y han dejado la seguridad en segundo plano. Os cito alguno.

  • Uno de ellos es el de poder llevar en una motocicleta de “paquete” a un menor de más de 7 años (la norma general indica que la edad es la de 12 años).
  • Otro, es esa chapuza legislativa que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc si tienes 3 años de antigüedad en el permiso B (el de coche, para entendernos). No podemos hacerlo en el extranjero sin el permiso A correspondiente.

¿Por qué? Las malas lenguas comentaron que fue por exigencias de cierto partido político de cierta autonomía en la que había -creo que ya no hay. La deslocalización. Ya sabéis- ciertas fábricas de motocicletas. Y claro, necesitaban apoyo porque no tenían mayoría.

Del proyecto del Reglamento me interesa más la futura convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras. Por cierto, ¿cómo van a resarcir los daños que provoquen los ciclistas? Ayer mismo, en los noticiarios televisivos contaban la experiencia de una ciclista que había provocado un accidente con daños materiales y corporales en un siniestro con una motocicleta. Había sido condenada a pagar una indemnización de cerca de 10.000 €. No tenía seguro, debe pagarlo de su bolsillo. También se podría declarar insolvente. Entonces el perjuicio sería para el “perjudicado”. ¿Se va a legislar algo sobre este aspecto?

Concluyo. En la vía pública han de convivir diferentes usuarios. La buena convivencia se debe basar en el respeto mutuo. Todos debemos cumplir nuestras obligaciones, pero tampoco nadie debe hacernos renunciar a nuestros derechos. La ley es para todos y la seguridad debe primar sobre todas las demás consideraciones.

Los jóvenes y el tráfico

El pasado 7 de mayo, hemos impartido una conferencia en el Centro Integrado de Formación Profesional de Avilés.

CIFT

Estas actividades forman parte de nuestro programa de formacion. Con ellas queremos llevar la Seguridad Víal a todos los ámbitos de la sociedad.

En este caso el título de la conferencia ha sido “Los jóvenes y el tráfico”.