Autoescuela Villa de Avilés

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Monthly Archives: abril 2013

Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

euros

Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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Fórmula 1, China, victoria de Alonso y el mundial se aprieta

Al fin parece que Fernando Alonso tiene un coche competitivo y ayer dio muestras de ello, aquí os dejamos la carrera de ayer en Chinavuelta a vuelta:

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Vuelta 1 | Muy pocas variaciones e incidencias en la salida. No ha habido toques aunque están todos muy pegados. La principal novedad es que Kimi Raikkonen se ha quedado clavado y ha bajado hasta la quinta plaza. Favorecidos los Ferrari: Fernando Alonso (segundo) y Felipe Massa (tercero). Sebastian Vettel es noveno, por detrás de Jenson Button.

Vuelta 2Mark Webber se olvida del blando, y en la primera vuelta ha colocado el duro, aún habiendo adelantado a los Marussia y a los Caterham. Kimi Raikkonen ha recuperado una plaza en detrimento de Nico Rosberg. Por detrás, los Force India se han tocado y Sergio Pérez se está mostrando muy agresivo.

Vuelta 5 | Cambios en la clasificación. Por delante, se hunde Lewis Hamilton y, en la recta de meta, tanto Fernando Alonso como Felipe Massa se han hecho con el lugar del británico y encabezan la prueba. Mientras que Nico Hulkenberg está lanzado y ha alcanzado la sexta plaza, aprovechando el bajo rendimiento de Nico Rosberg y de Jenson Button. Sebastian Vettel es octavo.

Vuelta 6 | Los Mercedes  se encuentran ahora en tráfico, con el duro cambiado. Por su parte, ha habido un accidente peligroso en pista. Mientras Adrián Sutil y Sergio Pérez luchaban, por detrás Esteban Gutiérrez ha embestido la parte trasera del Force India. El alemán y el mexicano han dicho adiós a la carrera. Entran Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

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Vuelta 7 | Después del primer Pit Stop, Fernando Alonso está por delante de Kimi Raikkonen y de Lewis Hamilton, también de Felipe Massa que acaba de ingresar a boxes. El brasileño está por detrás de Mark Webber que está dando por buena la estrategia de Red Bull.

Vuelta 8 | Encabeza la prueba en estos instantes Nico Hulkenberg, que está frenando la progresión de Sebastian Vettel y de los McLaren, que todavía no han parado. Fernando Alonso, con Lewis Hamilton pegado a sus retrovisores, no han tenido problemas de deshacerse de Vergne.

Vuelta 11 | Nico Hulkenberg aventaja en un segundo a Sebastian Vettel por delante. Los McLaren ya se encuentran a cuatro y siete segundos. Estos no han parado. Sí que lo han hecho Fernando Alonso (ahora sexto) que ya se está quitando el lastre de Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen ya está a más de tres segundos del británico, y por detrás suya se acerca Felipe Massa.

Vuelta 12 | Fernando Alonso ha adelantado sin problemas a Paul di Resta en la recta de meta, y en el siguiente giro, en el mismo punto, ha hecho lo propio con Sergio Pérez. Ya se encuentra cuarto, y ha puesto entre medias a dos pilotos que todavía tienen que parar. Felipe Massa, por detrás, no puede quitarse de encima a Vergne.

Vuelta 13 | En el Pit Lane, Sebastian Vettel ha adelantado a Nico Hulkenberg. El cambio de los neumáticos de los pupilos de Chris Horner ha sido en esta ocasión muy efectivo. Jenson Button se ha quedado solo en cabeza ahora y Fernando Alonso a a tres segundos.

Vuelta 14 | Mientras Sebastian Vettel está volando en pista, Mark Webber ha tenido que cambiar el morro porque se ha tocado con el Toro Rosso de Vergne. Estaban justo delante del campeón alemán. Por otro lado, está habiendo un pique monumental entre Sergio Pérez y Kimi Raikkonen, que han llegado incluso a tocarse. El mexicano ha arrinconado al finés.

Vuelta 16 | Vaya calvario para Mark Webber en China !!!!!! Al final ha tenido que abandonar después de rodar lento durante toda una vuelta tras el toque con respecto a Vergne. Había ingresado a boxes, no le han apretado una rueda, que se ha soltado al final de la recta larga. El neumático se ha soltado y ha puesto en peligro, incluso, el transcurso de la carrera.

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Vuelta 18Carrera, por tanto, entretenida. Fernando Alonso se disponía a adelantar a Jenson Button, pero ahora no puede porque la bandera amarilla se encuentra justo al final de la recta larga, donde se utiliza el DRS. Lewis Hamilton, que tiene pegado a Kimi Raikkonen, está a casi cinco segundos. Y en lucha por el sexto puesto, Felipe Massa ha aguantado a Sebastian Vettel. Se preparan en Ferrari.

Vuelta 20 | Han ingresado a boxes tanto Felipe Massa como Sebastian Vettel. Vía libre para el alemán, que vuelve a estirar la perdurabilidad de sus neumáticos. Por su parte, sorprende que los McLaren todavía no hayan visitado a sus mecánicos.

Vuelta 21Adelanto en la recta de meta Fernando Alonso a Jenson Button !!!!!! El español lidera el Gran Premio de Shanghai. La ventaja ahora es de 4,5 segundos con respecto a Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen. Y algo más de diez segundos con respecto al cuarto que es Sebastian Vettel. Y los McLaren, los únicos que no han parado.

Vuelta 22 | Lucha encarnizada de Lewis Hamilton con Kimi Raikkonen. Ambos van a ingresar a boxes a la vez !!!.

ROSBERG GANA EL GP DE CHINA Y ALONSO PIERDE EL LIDERATO

Vuelta 23 | Fernando Alonso, dos paradas, y Jenson Button, una, han realizados sus respectivas visitas al garaje. El español ha salido por detrás de Sergio Pérez. El mexicano está por detrás de Sebastian Vettel, que ahora sí está por delante de Nico Hulkenberg. Investigan al propio Jenson Button y a Romain Grosjean, por utilizar DRS en bandera amarilla.

Vuelta 25Lewis Hamilton está siendo el más rápido en pista, se ha quitado la sombra de Kimi Raikkonen. En breve, se topará con su ex compañero de equipo, Jenson Button, cuya estrategia a tres paradas está ganando enteros. Mientras Felipe Massa quiere quitarse de enmedio a Paul di Resta; Jenson Button no ha tenido problemas con Nico Hulkenberg y ahora va a por Sebastian Vettel.

Vuelta 27 | Vamos a cruzar el ecuador de una carrera completamente loca en cuanto a estrategia. Está dando más guerra el McLaren de Jenson Button que el Red Bull de Sebastian Vettel. Fernando Alonso ha conseguido superar en la salida a Kimi Raikkonen, y en la primera parada, a Lewis Hamilton. A ambos les aventaja en más de cuatro segundos.

Vuelta 30Nico Hulkenberg es el primero en poner blandos. Con 26 vueltas por delante estará obligado a realizar otra parada. Recordemos que el alemán de Sauber ha ido de la mano en esta carrera con respecto a Sebastian Vettel, que todavía no ha hecho su segundo cambio.

Vuelta 32 | Neumáticos duros para Sebastian Vettel, que tendrá que realizar otra parada. El alemán está por detrás de Felipe Massa y de Nico Hulkenberg. El compañero de Fernando Alonso está sufriendo mucho en China, últimamente con un Paul di Resta que se está convirtiendo en su peor pesadilla.

Vuelta 34 | Por delante, Fernando Alonso domina a sus anchas con once segundos de diferencia con respecto a Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen. Jenson Button ya se encuentra a tres segundos de ellos. El McLaren supone la máxima inquietud para el Ferrari por su estrategia. Aún así, su ritmo es lento y prueba de ello es que se le acerca peligrosamente un Sebastian Vettel que, tras su segunda parada, está realizando sus mejores tiempos en el circuito asiático.

Vuelta 35 | Kimi Raikkonen ha sido el primero en mover ficha. Veremos como le sale la decisión de parar antes que Lewis Hamilton. En este 2013 está demostrado que el que primero hace su visita al Pit Stop, tiene mucho tiempo ganado. Ello se debe a la descomunal degradación del neumático del que todavía está en pista.

Vuelta 37 | Rueda con rueda entre Felipe Massa y Nico Hulkenberg. Ha salido airoso el bólido rojo que se ha hecho con la eventual séptima posición con respecto al piloto alemán. Se preparan en Mercedes GP para Lewis Hamilton. Veremos como sale en comparación con Kimi Raikkonen.

Vuelta 40 | La dirección de carrera anunciará la investigación al final de carrera de los dos Red Bull. Kimi Raikkone, Valteri Bottas y Daniele Ricciardo por utilizar el DRS con banderas amarillas en pista.

Vuelta 42 | Alonso se ha quitado de encima a Sebastian Vettel, que no ha sido rival, y ahora aventaja en ocho segundos al duo formado por Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Esperando las paradas de Sebastian Vettel y Jenson Button. También la de Paul di Resta, que sigue entorpeciendo el ritmo de Felipe Massa

Vuelta 45 | A doce giros para la conclusión Fernando Alonso se marca la vuelta rápida de carrera. El español igualará, si no pasa nada extraño, a Nigel Mansell a 31 victorias en la historia de la Fórmula 1. Será el cuarto piloto de siempre con más triunfos en su haber.

Vuelta 50 |Jenson Button, por detrás de Paul di Resta y de Felipe Massa, que viajan con neumáticos duros ya desgastados. El británico coloca blandos nuevos, por lo que tendrá todas las de ganar. Solo nos falta saber cuando realizará la parada un Sebastian Vettel, que puede comerles el terreno al duo formado por Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, que no paran de tirar a muerte.

Vuelta 52| Cinco vueltas para la conclusión, y Sebastian Vettel aparece en Shanghai con la pista completamente vacía (es decir, Jenson Button, que todavía no ha adelantado a Paul di Resta). Sus objetivos: Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen.

Vuelta 53| Tres vueltas para la conclusión, y Sebastian Vettel se encuentra a ocho segundos del podio comiéndoles a Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton más de tres segundos por vuelta. Paul di Resta tenía pendiente una parada y deja vía libre a Jenson Button (quinto) y Felipe Massa (sexto).

Vuelta 54| ÚLTIMA VUELTA PARA EL FINAL. A Fernando Alonso les espera un paseo imperial, y Sebastian Vettel está a tan solo dos segundos de Lewis Hamilton, porque Kimi Raikkonen se ha marchado a más de un segundo del Mercedes GP.

Vuelta 56| ¡¡VICTORIA PARA FERNANDO ALONSO!! Podio para Kimi Raikkonen y para un Lewis Hamilton, favorecido porque Sebastian Vettel ha entrado muy pasado a la entrada de la recta larga. El campeón alemán seguirá siendo líder del Mundial.Quinto Jenson Button, que ha dado por buena una gran estrategia de McLaren, y que ha quedado por encima de Felipe Massa. Justo por detrás, nos encontramos a un Daniele Ricciardo que ha realizado la mejor carrera de su vida. Han completado los puntos Paul di Resta, Romain Grosjean y Nico Hulkenberg.

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El campeonato del mundo vuelve a igualarse en emoción una vez más. Sebastian Vettel (52 puntos), Kimi Raikkonen (49), Fernando Alonso (43) y Lewis Hamilton (40) empatan a podios en este Mundial con dos para cada uno. Más retrasados se han quedado Felipe Massa con 30 puntos y Mark Webber con 26.

El mundial queda del siguiente modo:

  1. Vettel 52 puntos
  2. Raikkonen 49 puntos
  3. Alonso 43
  4. Hamilton 40 puntos
  5. Massa 30 puntos
  6. Webber 26 puntos

Aplicaciones móviles para circular mejor

Que vivimos en la Era de la Tecnología y la comunicación ya no se le escapa a nadie. Llega además a todos los ámbitos, incluido como no podía ser de otra forma, al del tráfico y la conducción. En españa tenemos más de 18 millones de teléfonos inteligentes y hay 12 millones de personas que usan a diario aplicaciones en ellos.

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En materia de tráfico, además de informar sobre las incidencias de la vía, obras, inclemencias meteorológicas, accidentes…, las app. pueden ayudarnos a sortear un atasco, recordar los límites de velocidad, localizar una gasolinera, ayudar en caso de accidente, buscar un taller o aparcamiento, advertir de una mala conducción…Otras nos ayudan a recorrer las calles a pie o en transporte público; todos los sistemas de transporte de las grandes ciudades disponen de aplicaciones que informan a los ciudadanos del tiempo que tardará su tren o autobús en llegar o de la línea más adecuada para ir a un lugar concreto.

Pasamos de la era de las Webs, que transformó nuestras vidas, a la era de las Redes Sociales y ahora a la de las App que ha sido posible gracias a que tenemos Internet en un montón de dispositivos diferentes, móviles, tabletas…

Hoy queremos dejaros, puesto que no podemos obviar la convivencia con los teléfonos inteligentes, un listado de aplicaciones que os facilitarán la conducción y la seguridad vial.

WAZE

Es una Red Social en la que los usuarios aportan la información en tiempo real del tráfico, carreteras, gasolineras, carreteras, radares…También proporciona la localización de cada usuario.

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GOOGLE MAPS

Informa con colores sobre la intensidad del tráfico con posibilidad de personalizar rutas, consultar precio del combustible, establecer itinerarios a pie o en transporte público. Disponible, como es lógico a nivel mundial.

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TRÁFICO NO

Es una aplicación sobre el estado de las carreteras, atascos y radares en tiempo real. Con coincidencias en un radio de Kms prefijado. “Socializa” la información de las Redes Sociales.

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INRIX TRAFFIC

Ofrece información sobre atascos en todo el mundo. Envía avisos y permite compartirlos en Facebook y Twitter. Ayudará a escoger una ruta comparando tiempos en viaje y condiciones de tráfico.

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MOBILE EMERGENCY CALL

Es una aplicación para coches, motos y bicicletas que detecta accidentes de tráfico y envía mensajes automáticos de emergencia a través de SMS, email y llamada convencional.

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El intermitente, ese gran desconocido

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El uso de los intermitentes es imprescindible para circular con seguridad.

Los indicadores de dirección, intermitentes, son la mejor herramienta para dar a conocer nuestras intenciones al volante y de no molestar a los demás cuando nos movemos entre el tráfico. Utilizarlos habitualmente es sinónimo de conducir seguro y evitar accidentes, especialmente en ciertas maniobras.

Un simple gesto, empujar la palanca hacia arriba o hacia abajo, y todos los conductores de alrededor saben si usted va a girar, a cambiar de carril o a estacionar, pudiendo actuar pues en consecuencia. Conducir bien también es maniobrar sin sorpresas. Es por esto que las luces indicadoras de dirección, los conocidos intermitentes, deben siempre parpadear varios segundos antes a una maniobra, con suficiente antelación para prevenir de nuestras intenciones a los demás usuarios de la vía.

Dentro de un automóvil es, sin duda alguna, la mejor forma de comunicarse con el “exterior”. Y muy especialmente en ciertas maniobras y en ciertos lugares que pueden resultar conflictivos

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Las glorietas son uno de estos lugares: señalizar la salida de una plaza circular implica no sorprender al que espera para entrar ni al que conduce detrás.

Las incorporaciones a la circulación son otro de los casos que requieren intermitentes activados, bien desde parado (salir de un estacionamiento), o bien en movimiento (entrar a una autovía). Una incorporación bien señalizada facilita la circulación a quienes ya están en la vía y puede facilitar la maniobra a quienes pretenden acceder a ella.

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También durante un adelantamiento es capital activar los indicadores. Como lo es el cambio de carril de cualquier vehículo y muy en especial las motocicletas, más ágiles e inestables y que pueden desplazarse más rápido y sorprender peligrosamente a los demás. Motivos suficientes para que sobre las dos ruedas se señalicen siempre los movimientos.

INFRACCIÓN GRAVE: El reglamento General de Circulación establece que una maniobra de giro, cambio de sentido o adelantamiento ejecutada “sin advertir al resto de los usuarios con las señales preceptivas, sin la antelación suficiente” es una infracción grave sancionada con multa de 200€.

Otras dos maniobras en las que siempre debe sonar el “tictac” de la flecha verde en el cuadro de instrumentos son los giros y cambios de sentido. De hecho, activar el intermitente debe ser lo primero en estas maniobras, siempre antes de reducir la velocidad. Hacerlo al revés, frenar primero e indicador después, solo sirve para “dar el susto” al de atrás con un frenazo e impedir mantener las distancias. Con un riesgo añadido si el giro es en carretera, donde las velocidades son considerablemente más altas que en zona urbana.

Por último, hay que tener en cuenta que el indicador es una declaración de intenciones, pero no da la prioridad. Solo en un caso: cuando dos conductores quieren adelantar al mismo tiempo y el de atrás no ha iniciado la maniobra

Emergencia sí; “vuelvo en seguida”, no

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Las mismas luces de los intermitentes tienen otra utilidad: encendidas todas a la vez – delante y detrás, izquierda y derecha – son las llamadas luces de “emergencia”. Son obligatorias para todos los vehículos de motor y sus remolques (excepto motocicletas) y se activan para avisar a los demás conductores y peatones de que el vehículo está inmovilizado o circula muy despacio por una avería o emergencia. En ningún caso fueron pensadas para señalizar estacionamientos en doble fila bloqueando todo un carril, con los intermitentes encendidos en modo “en seguida vuelvo”.

Fuente: DGT

NO HABRÁ MULTA

ALCOHOLÍMETRO EN FRANCIA

El gobierno francés ha anunciado que no multará finalmente a los que no lleven un alcoholímetro desechable en el vehículo. En principio esta obligación debería haber entrado en vigor el 1 de marzo pero se ha eliminado de la ley. Esta norma afectaba a cualquier conductor francés o extranjero que circulara por Francia aunque fuera en tránsito. images

Ejemplo, conductor español que va a esquiar a Baqueira y prefiere hacer el viaje por la autopista del sur de Francia. ¡zasca! “pillao”. Afortunadamente, como os informo,  lo han eliminado. Pero, cuidado, ya sabéis, alcohol y conducción: nada de nada. Por responsabilidad, sólo por eso. No hace falta más.

Cinturón de seguridad: ¿aprecias tu vida?

¿POR QUÉ TENGO QUE USARLO?

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Desde su invención, el cinturón de seguridad continúa siendo el dispositivo individual de seguridad más efectivo en los vehículos. El Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC) en su 4o informe PIN de evolución de la siniestralidad vial en la Unión Europea sobre Seguridad Vial estima que dicho dispositivo de retención ha salvado a más de un millón de personas que podrían haber muerto en una colisión en la carretera si no lo hubieran llevado.

Además de ser el mayor salvavidas en las carreteras hay otros argumentos que justifican ampliamente su uso:

  1. Reduce a la mitad el riesgo de muerte.
  2. Complementa la eficacia del airbag, ya que este dispositivo por sí solo no es eficaz.
  3. Protege de salir despedido del habitáculo, así como de impactar contra el parabrisas. En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de delante puede ser de hasta 8 veces mayor.
  4. Reduce hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido grave o muerto en accidente en casco urbano si se lleva puesto.
  5. Reduce hasta un 50% determinadas lesiones tanto del conductor como del pasajero en caso de accidente.
  6. y… porque no llevarlo supone una infracción grave que tiene aparejada una sanción económica de 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

RESPONSABILIDAD DE LOS ADULTOS

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Los accidentes de tráfico siguen siendo la primera causa de muerte en los niños mayores de 4 años. Cada año, alrededor de 40 niños que van como ocupantes de coche fallecen y unos 2.900 resultan heridos cada año en España. De ellos, el 40% no hacía uso de ningún sistema de retención infantil. En 2011, de los 18 fallecidos en turismo de 0 a 14 años, 7 de ellos iban sin ningún dispositivo de retención.

Además, el 70% de los niños que viajan en coche no utilizan correctamente la sillita, según el proyecto europeo CHILD

Este dato lleva a la Dirección General de Tráfico a priorizar la seguridad de los menores cuando se desplazan en vehículos e incluirlo como uno de los objetivos a conseguir en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020:“ningún niño fallecido en accidente de tráfico por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso, talla y edad”

Además, siguiendo las recomendaciones de diversos estudios, entre los que se encuentran el elaborado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte sobre la conveniencia de llevar al menor en sentido contrario a la marcha para reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente viario, la DGT va a proponer un cambio en el Reglamento General de Circulación, en el que actualmente está trabajando, para que los menores que viajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario, siempre que el dispositivo lo permita y el niño tenga menos de cuatro años.

Toda persona que transporte menores en su vehículo debe recordar que:

  • Los menores deben ir sentados en una silla homologada en función de su talla, peso y edad.
  • Nunca se debe llevar al niño en brazos, ni suelto y no compartir el cinturón porque sería aplastado.
  • La velocidad máxima a la que un adulto es capaz de impedir que un niño salga lanzado hacia delante en caso de impacto, es solo de 5 km/h.
  • El niño debe ocupar los asientos traseros del coche. Si excepcionalmente utiliza el asiento de copiloto, debe desconectar siempre el airbag.
  • No bajar la guardia en los trayectos cortos. En los trayectos de casa al cole es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
  • Los arneses o el cinturón no deberán ir retorcidos, ni holgados ni doblados.
  • El Sistema de retención infantil debe ir perfectamente instalado, no debe moverse y la mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix, del que ya disponen muchos vehículos.
  • Y por último, si se utiliza adecuadamente los sistemas de retención infantil, se reduciría hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente.

Curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente

El pasado martes 26 de marzo ha finalizado un curso de Prevención de Riesgos Viales y Conducción Eficiente impartido por la Autoescuela Villa de Avilés para Elinor y Femetal.

 

Los objetivos de este curso han sido conocer los principales aspectos relacionados con la Seguridad Víal y la Siniestralidad Laboral por accidente Víal, tanto en itinere como en misión.

Las accidentes laborales víales suponen para la empresa unos costes -además de los personales, importantísimos, por supuesto- económicos a tener en cuenta. Trabajadores en baja, indemnizaciones, reparaciones de vehículos, aumento de las primas de los seguros, son solo algunos ejemplos. Su eliminación o, al menos, su reducción suponen un reto para las empresas.

Algunos participantes del curso con José Francisco Oca Cerqueiro, director de la Autoescuela Villa de Avilés.

Durante el curso un permenorizado estudio estadístico de la sinietralidad víal y su incidencia en el mundo laboral  nos ha introducido en la problemática.

A continuación el análisis y evaluación de estos riesgos -factor humano, factor vía, factor vehículos, factor ambiental y factor organización- nos ha permitido trazar un plan de prevención de  riesgos laborales víales.

La última parte del curso se ha dedicado a la Conducción Eficiente. Otro importante instrumento para reducir los costes en la empresa ya que incide directamete en una reducción del consumo de combustible, disminución de los gastos de mantenimiento del vehículo -neumáticos, por ejemplo- y aumento de la vida útil del vehículo. Por no hablar de los factores medioambientales, por supuesto.

El curso ha finalizado con clases prácticas en donde los alumnos han comprobado que es facil reducir los consumos entre un y dos litros de combustible cada cien kilómetros. Calcularéis el ahorro si multiplicáis el precio del combustible por los litros ahorrados al cabo del año según los kilómetros recorridos.

USO CORRECTO DE LAS LUCES ANTINIEBLA

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Las luces antiniebla, que, generalmente, tan mal se utilizan, son un recurso que disponen la mayoría de los coches para que, en condiciones adversas de visibilidad, podamos ver mejor. Tan fácil de explicar, tan difícil de hacer.

¿Qué buscamos con la utilización de las luces antiniebla? Que podamos ver mejor, y que nos vean mejor también.

La correcta utilización de las luces antiniebla dependerá, en gran medida, de las intensidades de las condiciones atmosféricas que haya en cada momento (lluvia, niebla, granizo, nieve…). Especialmente, de cómo y cuando usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer una molestia para el conductor que circula inmediatamente detrás.

¿Qué dice el reglamento de circulación?

Sobre la luz antiniebla delantera.

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Es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, nevada, lluvia intensa o nubes de polvo o humo. Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar haasta dos.

Utilización de la luz antiniebla delantera

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo, cualquier otra circunstancia análoga es aconsejable utilizar el alumbrado. En estos casos se utlizará la luz antiniebla delantera o la luz de corto (la luz de largo alcance no es recomendable dado que nos autodeslumbrará).

La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas señalizados con la señal de “sucesión de curvas peligrosas”..

Este resumen concentrado de lo que leemos en el manual es bastante claro en cuanto a su uso. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna:

SI VEO MAL, ENCIENDO LAS LUCES ANTINIEBLA JUNTO A LAS DE CORTO ALCANCE. DE DÍA SERÍA SUFICIENTE ENCENDERLAS CON LAS DE POSICIÓN, PERO SI CON LAS DE CORTO ALCANCE ME VEN MEJOR, ¿PARA QUÉ VAMOS A ANDARNOS CON REBAJAS?. CUÁNTO MEJOR ME VEAN, PUÉS ESO …

Sobre la luz antiniebla trasera.

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Y es aquí donde realmente encontramos los problemas de utilización, cuando realmente es sencillísimo.

Las luces antiniebla traseras son obligatorias, en general,  para todos los vehículos, es decir, todos las llevamos. El hecho de ser obligatorias no significa que debamos utilizarlas cuando se nos antoje, al revés, solo debe usarse en condiciones específicas. Es muy fácil darse cuenta de que las luces antiniebla traseras son un fundamentales para aumentar la seguridad de la circulación en condiciones concretas, porque favorecen que otros nos vean en las peores condiciones. O sea, que son muy potentes. O sea que pueden deslumbrar o molestar sensiblemente.

Utilización antiniebla trasera

La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo

El problema viene cuando nos encontramos diferentes apreciaciones de lo que es intenso, muy intenso, denso… La apreciación de lluvia intensa para alguien que vive en Cádiz que para alguien que viva en Asturias no tiene nada que ver, al igual que la intensidad de la niebla para alguien que viva en Valladolid no será lo mismo que para alguien que viva en Valencia.

Niebla espesa es esa niebla que no te deja ver a 10 o 20 metros por delante del morro de tu coche. Esa distancia a 70, 80 o 100 km/h se recorre en menos de un segundo. Es necesario, y mucho, llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera. El coche que venga de frente nos verá y quien se acerque por detrás sabrá que no debe acercarse demasiado.

En cualquier otro caso con niebla, la luz antiniebla trasera molestará a los que van detrás. ¡¡No se debe accionar!!

Ocurre lo mismo con la lluvia, solo que en este caso es más difícil de valorar cuando la lluvia es suficientemente intensa. Para eso, lo mejor es la siguiente apreciación:

SI NO VEO NADA, SI CON LA LLUVIA QUE CAE MI VISIBILIDAD SE REDUCE TANTO QUE ME VEO OBLIGADO A REDUCIR LA VELOCIDAD O LA ESTELA QUE DEJA EL VEHÍCULO DELANTERO ES COMO UNA CORTINA, ENCIENDE LA ANTINIEBLA TRASERA

Utilizar las luces antiniebla traseras de forma alegre, sin adaptarse a las condiciones está mal hecho.Las antiniebla traseras deben regularse activamente: “ahora las enciendo, ahora las quito”. Hay que ser conscientes de que molestan si se utilizan incorrectamente, y también ser conscientes de que si no se utilizan cuando es necesario, podemos provocar un accidente. Desde aquí, pido por favor más atención y un uso activo del mando de las luces antiniebla traseras. No es difícil y basta con sufrir una antiniebla trasera cuando no toca para darse cuenta de cuánto molestan.