Autoescuela Villa de Avilés

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Monthly Archives: marzo 2013

“La conducción eficiente no provoca averías”.

Algunas informaciones publicadas recientemente, con titulares como ”La conducción eficiente puede averiar tu coche” (Autocasión.com), parecen poner en tela de juicio la filosofía de esta manera de conducir que en los últimos años se ha ido incorporando a nuestros hábitos, e incluso forma ya parte de las exigencias para la formación de los nuevos conductores exigida por la DGT.

“…circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra”.

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Precisamente, éste último aspecto demuestra, según Isabel Casado, directora  del citado portal del motor, que “se trata de unas técnicas que es necesario enseñar porque la gente sólo se queda con las reglas generales, como circular en la marcha más larga posible, y muchos se olvidan de esta última palabra, o pueden interpretar mal la conducción eficiente y llevar las reglas al extremo; y en ese caso –asegura- sí se pueden originar averías”.

“Siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Sin embargo, esta forma de manejar el acelerador y el cambio de marchas “no tiene nada que ver con las reglas de conducción eficiente que hemos tratado de inculcar a los conductores; siempre recomendamos pisar el acelerador entre el 50 y el 70% de su recorrido, jamás con el acelerador a fondo”.

Desde el IDEA señalan que “da la impresión de que esas informaciones se deben a una mala interpretación de nuestras recomendaciones porque la conducción eficiente bien ejecutada no provoca daños”.

El único “pero” que admite a las normas de conducción eficiente es que “en los diesel modernos es conveniente que una vez al mes sea necesario circular por una vía interurbana para aumentar las revoluciones para regenerar el filtro de partículas”.

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A Jesús Casanova (catedrático de Motores Térmicos de la ETSII de la Universidad Politécnica de Madrid) no le parece apropiado que para un uso urbano se opte por los diesel de última generación (filtro de partículas EGR (mecanismo de reciclaje de gases de escape), turbo de paso variable, etc.), muy potentes, casi deportivos, que pueden tener más problemas que los antiguos o que los de  gasolina.

“Es un hecho real, poco conocido por los usuarios:  periódicamente conviene salir a carretera y subir las revoluciones durante unos minutos”.

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Se ha publicado que la conducción eficiente llevada al extremo puede originar averías graves. Por ejemplo,  cuando al subir un repecho en 5ª,  a pocas revoluciones y con el acelerador “en el suelo”, el coche pasa de 120 a 100 km/h.

Para Francisco Javier Martos, director de Máquinas y Motores Térmicos de la Escuela de Ingenierías de la Universidad de Málaga, son situaciones irreales. “No parece probable que se destruya la culata por aumentar excesivamente la temperatura ya que, si el régimen del motor es bajo, no sube tanto el calor”. Para que se produzca el picado de biela, “el régimen del motor debería estar próximo al ralentí, y sería tal el ruido y la caída de potencia útil que estaríamos obligados a cambiar a marchas más cortas”.

Respecto a los fallos en los diesel, admite que se incrementa la producción de hollín al aumentar la carga del motor y descender su régimen, “pero no lo suficiente como para saturar la válvula EGR”. Considera una situación irreal que la suciedad pueda agarrotar los mecanismos del turbo, o se produzcan fallos en el filtro antipartículas.

Evolución de los sistemas de seguridad para los vehículos a lo largo del tiempo

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No escapa a nadie que vivimos en la era de la tecnología y, como no podía ser de otra forma, la evolución de esta en los vehículos ha sido espectacular, desde el año 1946 hasta la actualidad una infinidad de cambios han hecho de la conducción algo confortable, sistemas de alertas, cámaras, Geolocalización, etc…

He aquí la evolución.

1.946: NEUMÁTICO RADIAL, lo patenta Michelín.

1.959: CINTURÓN DE SEGURIDAD, patentado por Volvo.

1.961: FRENOS DE DISCO a las cuatro ruedas.

1.961: DOBLE circuito hidráulico de frenos.

1.961: PUNTOS DE ANCLAJE de cinturones de serie.

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1.965: ABS. SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS, (Antilock Braking System) patentado por BOSCH y más conocido por sus siglas en inglés: ABS. Evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada brusca, actúa corrigiendo automáticamente el fallo del conductor, regulando la potencia de frenado de cada rueda en función de su adherencia.

1.967: CINTURONES DE 3 PUNTOS en todos los asientos.

1.968: REPOSACABEZAS, lo presentan Volvo y Mercedes. Reduce las lesiones de cuello.

1.969: Se desarrollan los TENSORES de cinturón.

1.972: SILLITAS INFANTILES, patentado por Volvo , lo último es el sistema ISOFIX, que facilita el anclaje seguro de la sillita al coche.

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1.981: AIRBAG, lo presenta MERCEDES. Es una bolsa de aire que se infla automáticamente en caso de una deceleración instantánea del vehículo de suficiente intensidad, su misión es evitar el impacto directo de los ocupantes contra los elementos del vehículo, volante, ventanillas, etc, reduciendo las lesiones. El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h.

1.984: PARABRISAS DE “VIDRIO LAMINADO”. No se rompe en mil trozos como los anteriores llamados “templados”.

1.987: nace el ASR,(Regulador antideslizamiento de la tracción), el cual detecta si alguna de las ruedas motrices gira más rápido de lo que debería, por ejemplo sobre hielo, y actúa sobre la potencia del motor y/o sobre el sistema de frenado para corregir el problema.

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1.993: nace el ESP, (Control electrónico de la estabilidad), detecta si el vehículo comienza a derrapar, en una curva o al intentar esquivar un obstáculo, y actúa sobre el freno y la tracción de cada rueda, para que el conductor recupere el control del vehículo.

1.995: Faros de XENÓN, lo presenta OPEL, emite una potente luz azulada, similar a la luz natural, que permite ver a mayor distancia, iluminan mejor el borde de la vía, reducen la fatiga ocular y la probabilidad de deslumbrar. Su flujo luminoso es el doble de intenso que el de las lámparas halógenas. También existe el BIXENÓN para la luz de largo alcance.

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2.001: LIMITADOR DE VELOCIDAD, algunos impiden superar una velocidad previamente determinada por el conductor aunque se acelere. Otros mantienen automáticamente la velocidad, sin tocar el acelerador ni el freno. Y existen los que regulan la velocidad manteniendo la distancia de seguridad respecto al vehículo de delante, y lo más actual es un sistema que va leyendo las señales y avisa al conductor si supera los límites.

2.002: LUCES INTELIGENTES o Adaptativas, lo patenta OPEL, el haz luminoso de los faros se orienta en función del giro del volante mejorando la visibilidad en las curvas e intersecciones.

2.007: ALCOHOL-LOCK, el sistema impide arrancar al coche si el conductor supera el límite de alcohol cuando sopla por un dispositivo.

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2.008: ACTIVE CITY STOP: Honda patenta un “Sistema que mantiene la distancia de seguridad respecto al vehículo que circula delante”. Volvo lo comercializa como el “CITY SAFETY”, circulando a menos de 30k/h, si detecta una colisión inminente toma medidas para activar el freno y desconectar el acelerador.

2.009: KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética), gracias a la FÓRMULA 1 se comienza a usar un sistema que consiste en recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor al frenar o decelerar y transformarla en energía eléctrica para recargar la batería.

2.010: ASISTENTE DE MANTENIMIENTO DE CARRIL, presentado por Mercedes,emite una señal óptica, acústica o sensitiva (vibra al asiento) cuando detecta que el vehículo se sale del carril de forma involuntaria, consta de una cámara situada por encima del retrovisor interior que va “leyendo” la carretera y detecta las marcas viales que delimitan el carril.

2.011: Volvo presenta un sistema que ALERTA Y FRENA AL DETECTAR ANIMALES EN LA CARRETERA. Consta de un radar y de una cámara de rayos infrarrojos.

ACTIVE PARK ASSIST: es el llamado sistema de estacionamiento automático,unos sensores emplazados a los lados del vehículo detectan los huecos de aparcamiento y el sistema estaciona el línea con pulsar un botón. El conductor solo tiene que accionar acelerador y freno, el sistema gira el volante de forma automática y aparca con precisión.

SIN ESPEJOS: Cámaras que sustituyen a los espejos, para mejorar la aerodinámica algunos vehículos de alta gama llevan dos cámaras integradas en los laterales. La imagen se proyecta en unas pantallas en las puertas laterales.

HUD: Head Up Dusplay, es un pequeño dispositivo electrónico que proyecta información sobre el parabrisas del coche a la altura de los ojos del conductor. Te informan de la velocidad que llevas, la marcha insertada, las revoluciones, avisa de posibles averías.

RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRAFICO: la cámara reconoce y proyecta las señales de tráfico o incluso las marcas viales si hay poca visibilidad por la niebla.

DRIVER ALERT: una cámara delantera analiza la forma de conducir y deduce si está fatigado o si se duerme, el sistema le avisa por medio de un mensaje en el panel de instrumentos junto con un pitido audible.

Auto STAR STOP: este sistema apaga automáticamente el motor cuanto está a ralentí en un semáforo, y lo vuelve a poner en marcha. Este sistema ahorra mucho combustible y emisiones de CO2.

CABIN LIGHTING HUB: (Centro de iluminación de cabina o Luz Interior Ambiental) AMBIENT+. Está situado en el techo y controla la iluminación interior a base de Led´s rojos en tonos repartidos por la consola, manetas, guanteras, instrumentación, etc.

VECTORING CONTROL: mejora la estabilidad y agilidad en la curva, equilibra la fuerza del motor que llega a las ruedas delanteras en las curvas, mejora el agarre y disminuye el subviraje.

Sistema BLIS: Este sistema utiliza dos rádares en las esquinas del parachoque trasero para detectar si un vehículo “entra” en la zona de “ángulos muertos” de los espejos, nos avisa encendiendo un Led en el retrovisor correspondiente.

MMI: conjunto de mandos ubicados entre los asientos, y desde los que se controlan todo tipo de funciones, audio, teléfono, navegador. Hará las veces de un ratón de ordenador, que, asociado a un navegador calculará las rutas más eficientes, dará consejos sobre el consumo, cambios de marcha, temperatura del climatizador, etc, algo así como un “asesor personal”.

DIFUSOR TRASERO: Este elemento emplea la fuerza del aire que pasa bajo el coche a alta velocidad para mejorar la estabilidad.

MY LINK: sistema de información que monta el nuevo vehículo Sonic de Chevrolet y que muestra en la pantalla de la radio las indicaciones de navegación descargadas desde el teléfono inteligente y ofrece contenido “on line”.

SYNC: el nuevo vehículo Ford Fusion utiliza este sistema de comunicación y entretenimiento que permite ordenar con LA VOZ
ciertas cosas al vehículo, evitando distracciones. También ayudará a mantener una posición correcta en el carril, puede ajustar la velocidad del vehículo a las condiciones cambiantes del tráfico, identificar los espacios adecuados de aparcamiento y facilitar el aparcamiento e incluso ayudar al conductor a salir marcha atrás de un espacio con escasa visibilidad trasera.

HAC: la marca KIA instala en su nuevo Cee´d 2012 este sistema de control de pendientes para el Drive Plus.

Cámara VISIO SYSTEM: el nuevo Megane 2012 instala este dispositivo que va situada en el espejo interior y apunta a la carretera para controlar el encendido automático de luces y el cambio de largas-cortas también automático.

Sistema ANTI-RAMPA: el nuevo Megane incluye este sistema que impide que el coche se caiga hacia atrás al arrancar en pendiente, ya que en el momento de pisar el embrague, el sistema se apoya en el freno de estacionamiento automático y retiene el coche durante unos segundos.

PORTABLE-MEDIA-SYSTEM: todos los nuevos Ibizas incorporan esta pantalla táctil, que combinará las funciones de un sistema de navegación, ordenador de a bordo, sistemas de audio y un dispositivo de manos libres.

Faros antinieblas con función CORNERING: son de grandes dimensiones…

Sistema de CONTROL DE DESCENSO: el nuevo MOKKA de Opel incluye este sistema que mejora el confort y seguridad del vehículo en terreno montañoso.

EPS: todos los vehículos AYGO de Toyota llevan en serie dirección asistida eléctrica EPS, sensible a la velocidad, que permite ahorrar hasta un 3% más de combustible que los sistemas hidráulicos convencionales.

ICMS: también los AYGO destacan por sus sistemas de seguridad pasiva, diseñados de acuerdo a los parámetros básicos del Sistema de Intrusión Mínima en el Habitáculo (MICS), que reduce el riesgo de sufrir una lesión grave en el vehículo por un impacto, ya que disipa la energía resultante del choque por la estructura evitando que llegue a los pasajeros y vean reducido así su espacio de supervivencia.

Posibles cambios en el Reglamento General de Circulación: velocidades, elementos de seguridad y prevención.

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El último borrador del anteproyecto del Real Decreto que reformará el Reglamento General de Circulación plasma numerosos cambios propuestos por la DGT. Entre ellos, aumentar la velocidad a 130 km/h en determinados tramos de autopistas y autovías o reducirla a 30 y a 20 km/h en calles urbanas.
El borrador ha sido enviado a los miembros del Consejo Superior de Seguridad Vial y al Ministerio del Interior para que realicen los comentarios pertinentes y elaborar así, el Reglamento definitivo.

Según el citado borrador, la DGT plantea, entro otros cambios, aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora en determinados tramos de autopistas y autovías (y en determinadas condiciones) y reducirla hasta 50 en algunas vías convencionales y a 30 y a 20 en ciertas calles urbanas.

De aprobarse el borrador tal cual se propone, el aumento de velocidad a 130 se aplicará en los tramos de vías rápidas en los que “existan índices contrastados de seguridad y buenas condiciones de trazado y pavimentación” para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a estas últimas. Los límites no se incrementarán de forma permanente, sino que estarán regulados por paneles variables que fijarán la velocidad en función de las condiciones meteorológicas, ambientales y el estado de la circulación.

“130 km/h. en autopistas y autovías sí, pero con muchas condiciones. En Asturias serán muy pocos los tramos que las cumplan”

En cuanto a las carreteras convencionales, donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas, el límite máximo de 100 kilómetros por hora dejará de existir. Según el borrador, las vías con una plataforma igual o superior a 6,5 metros de anchura tendrán un límite de 90 km/h. En el resto, la velocidad máxima será de 70 cuando exista una marca longitudinal que separe los dos sentidos, y de 50, en el caso contrario.

“En las carreteras convencionale asturianas – estrechas y sin marcas víales, muy habituales desgraciadamente- nos vamos encontrar con muchas límitaciones de 50 km/h.”

En relación a la velocidad en ciudad, se reducirán las vías por las que se puede circular a 50 km/h. La reforma extiende las zonas limitadas a 30 a calles con un solo carril y sentido único o con un carril por sentido de circulación. En las calles con plataforma única de calzada y acera, el límite se reducirá a 20 por hora. La justificación de la reducción a 30 km/h viene impuesta por las cifras: a 80 km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%.
El citado borrador del nuevo Reglamento General de Circulación incluye también nuevas medidas de protección a los niños. Con el fin de reducir la gravedad de sus lesiones en un accidente de tráfico, la reforma prohibirá circular con menores de edad que tengan una estatura igual o inferior a 1,35 metros en los asientos delanteros y obligará a colocar los sistemas de retención infantil en el sentido contrario a la marcha, siempre que el dispositivo lo permita, para los menores de cuatro años con sistemas de retención de los grupos 0 (portabebés, de cero a 10 kilos) 0+ (sillita, de cero a 13 kilos) y 1 (sillita, de 9 a 18 kilos).

La reforma pondrá fin, asimismo, a las exenciones del uso del cinturón de seguridad. Hasta ahora, podían ir sin cinturón de seguridad las personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitados y, solo si circulan en ciudad, los taxistas, los distribuidores de mercancías, los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela cuando acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o en las pruebas de aptitud, siempre que estén al cargo de los mandos adicionales del automóvil.

Además, se introduce el uso del casco para ciclistas en todo tipo de vías, “como elemento de protección cocherente con el objetivo de hacer posible que las bicicletas circulen por la calzada de las vías urbanas en un contexto de seguridad”.

“Ya han protestado algunas asociaciones de ciclistas”

Fruto de la reciente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal es la nueva redacción de los artículos relativos a drogas y sustancias psicoactivas, especilamente la parte referente al procedimiento de detección, de manera que se establece como procedimiento general la detección en saliva, facilitando, por tanto, los controles preventivos. Según las últimas cifras publicadas por la DGT, el 20% de los conductores que se somenten a estos controles dan positivo.

El borrador también incluye la prohibición de los detectores de radar señalando que “se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar”.

La DGT y ASNEF firman un convenio para agilizar los pasos previos a la matriculación del vehículo.

imhges La Tarjeta ITV deja de emitirse en formato papel para pasar el formato electrónico. Además, con este convenio se reducirá el tiempo de permanencia del vehículo en el concesionario.

La directora general de la Dirección General de Tráfico, María Seguí Gómez y el presidente de la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (ASNEF), José María García Alonso, han firmado un convenio de colaboración en virtud del cual, dicha Asociación -representante de la mayoría de las entidades financieras de crédito al consumo del país- se convierte en el interlocutor válido de la DGT para proporcionar a las entidades financieras que intervienen en los procesos de financiación mayorista de vehículos, la información relativa a aquellos vehículos cuya Tarjeta ITV está custodiada electrónicamente por Tráfico. Este es un paso necesario y previo para poder ofrecer en un futuro próximo el servicio de matriculación electrónica al ciudadano.

Con el objetivo de facilitar el acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos, la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Industria, han colaborado en el proyecto “e- ITV y Matriculación electrónica” mediante el cual, las Tarjetas ITV de los vehículos pasan del soporte físico de papel al soporte electrónico.

Este cambio de soporte de la tarjeta de características técnicas no supone inconveniente alguno para el titular del vehículo (ya se han matriculado 5.000 vehículos con tarjeta ITV electrónica) pero sí para los concesionarios y las entidades de crédito.

Generalmente los concesionarios de vehículos suelen recurrir a un crédito, denominado crédito stock, para financiar la adquisición de los vehículos en un momento previo a la venta a los consumidores finales. Este tipo de créditos se caracteriza por el hecho de que las entidades financieras que los conceden custodian la documentación técnica de los vehículos, concretamente, la Tarjeta ITV, emitida en soporte físico, hasta la matriculación del mismo.

Al dejar de existir la Tarjeta ITV en formato papel, las entidades financieras se encontraban ante la imposibilidad material de custodiar físicamente dicha tarjeta.

Para paliar esta situación, la Dirección General de Tráfico ha diseñado una plataforma on line que permite la custodia virtual de la tarjeta ITV electrónica y automatiza el tratamiento de la información, con lo que disminuyen tanto los errores asociados a los procesos que hasta el momento se venían realizando manualmente, así como de los costes derivados de la custodia física de la documentación técnica de los vehículos en financiación.

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Además para los fabricantes, importadores y concesionarios, esta iniciativa contribuye a abaratar costes inherentes a la impresión y la distribución de la documentación de los vehículos o al extravío de la documentación correspondiente y además reduce considerablemente los tiempos de matriculación.

La colaboración con ASNEF supone que dicha Asociación remitirá la información relacionada con la custodia electrónica de la Tarjeta ITV a aquellas entidades financieras que voluntariamente deseen beneficiarse del servicio que presta dicha Asociación.

Según María Seguí “este convenio facilitará la obtención de información sobre la financiación y la matriculación de los vehículos y contribuirá a una mayor agilidad en las ventas, al disminuir el tiempo de permanencia de los vehículos en los concesionarios, hecho que impulsará el sector y la renovación del parque de vehículos”.

Por su parte, el Presidente de ASNEF destacó “la repercusión de este proyecto en la reducción del riesgo operativo que su puesta en marcha supone para las entidades de crédito, pues la fiabilidad del sistema asegura los procesos que el crédito stock y al consumo conllevan”.

¿QUÉ VENTAJAS SUPONE?

• Automatización de los procesos administrativos, con el paso del soporte papel al electrónico de las Tarjetas ITV, en consonancia con la Ley 11/2007 de 22 de junio de Acceso Electrónico de los Ciudadanos a los Servicios Públicos. Este paso es previo a la matriculación electrónica.

• Reducción de los tiempos de tramitación lo que supone una mayor agilidad en las ventas, al disminuir el tiempo de permanencia de los vehículos en los concesionarios.

• Un Registro de Vehículos de Tráfico más potente al integrar en él la automatización de los procesos administrativos de todos los actores del sector privado que de alguna forma tienen que ver con la vida de un vehículo: fabricantes, importadores, entidades financieras, concesionarios, centros de Inspección Técnica de Vehículos o los Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos, entre otros.