Autoescuela Villa de Avilés

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Monthly Archives: febrero 2013

A VUELTAS CON LA FORMACIÓN TEÓRICA

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Entrevista a María Seguí, directora general de Tráfico en la revista “Travesía”

DIRECTORA GENERAL DE TRÁFICO“No es descartable que en un futuro próximo la opción multirrespuesta se adoptara en nuestro entorno”

P.: ¿Qué opinión le merece la formación de conductores en nuestro país comparado con otros países de Europa, donde por ejemplo cuentan con exámenes teóricos que incluyen pruebas de percepción del riesgo, test multirrespuesta o donde la consecución del permiso de conducir no acaba tras el examen si no que tienen un periodo de “prueba” para obtener el permiso definitivo y conseguir así una mayor práctica?

M.S.: En el procedimiento para obtener el permiso de conducción creo que hemos tenido tantos modelos y variaciones como países hay y como tiempos han transcurrido. Siempre hay mejoras posibles y hacia esas mejoras se encaminan nuestras propias reformas. Por supuesto, cualquier método que incluya una aproximación más rigurosa a la explicación y al entendimiento del sujeto tiene que ser buena. Cualquier examen que dificulte la posibilidad de simplemente memorizarlo para superarlo y lo que haga sea dar una oportunidad para comprobar que la persona ha integrado unos conceptos y unos principios será por sí mismo una mejora. Si eso puede ser con preguntas multirrespuesta o un examen práctico más largo o la combinación de ambas, ya se verá. En el hacer aprendemos y nos vamos mejorando con el tiempo.

“Que haya una reválida posterior a ese examen puede añadir unas dificultades logísticas que no estoy segura de que en este momento pudiéramos abordar nosotros de manera rigurosa y justa”

Al concepto de periodos de prueba en el permiso gradual o con el que se inicia con un examen puntual y que luego es evaluado con cierto tiempo de práctica, comentar que la evidencia acerca de su efectividad existe pero como todo tiene que ser contrastado con aspectos que no son tan fáciles de dilucidar. Cualquier esfuerzo educativo que tenga un primer nivel de acceso y luego un tiempo para ponerlo en práctica y corregir aquello que has aprendido mal tiene que ser bueno, por definición. De esa teoría a la práctica es en donde puede haber problemas y también en ver cómo se implementa, que puede dar lugar a que lo que es una buena idea en principio no acabe siendo una buena práctica. Por ejemplo, uno puede no ser bien monitorizado o tener un mal tutor que entorpezca nuestro aprendizaje. Por eso la idea es buena porque todos hemos pasado por un conocimiento teórico, un conocimiento mínimo práctico inicial y una mejora sustanciada en el tiempo. Y en cambio el poner como factor añadido que haya una reválida posterior a ese examen puede añadir unas dificultades logísticas que no estoy segura de que en este momento pudiéramos abordar nosotros de manera rigurosa y justa. La idea está bien pero la implementación es más difícil de llevar a cabo y de regular.

P.: Tenemos entendido que actualmente hay unas 15.500 preguntas entre todos los permisos. ¿Cuál es la filosofía que van a llevar a cabo respecto a las preguntas? ¿Se van a incrementar o actualizar?


M.S.: El afán es que con estas preguntas se siga el mismo tipo de evaluación rigurosa que se sigue en otros exámenes test que hay en el mundo. Ha de haber una producción continua de preguntas que se debe porque aparecen nuevos conceptos a desarrollar como mejoras en los que ya tenemos. Esas preguntas hay que probarlas en el terreno, descartando aquellas que son demasiado difíciles o demasiado fáciles o incomprensibles, y por lo tanto se va produciendo una purga de esas preguntas que tiene que estar en expansión permanente y suficiente y sobre todo lo que tiene que tener es un contenido que se demuestra válido y útil en el tiempo.

P.: ¿Tienen previsto introducir cambios en el examen teórico, como la opción multirrespuesta?


M.S.: Del mundo de la educación se deriva que la opción multirrespuesta es una muy buena manera de mejorar la capacidad de una pregunta y de distinguir si una persona realmente sabe de lo que está respondiendo de modo que no es descartable que en un futuro inmediato eso pudiera ser así también en nuestro entorno. Una pregunta multirrespuesta supone que te tienes que leer todas las respuestas y que incluso cuando está bien hecha puede ir variando y la misma pregunta puede formularse con diferentes respuestas alternativas. Eso significa que te lo tienes que leer con atención y sobre todo que te lo tienes que saber. Entonces, en tanto que sea una manera de preguntar que vaya gestionándose bien con nuestros sistemas de evaluación no veo por qué no incorporarlas.

Seguridad vial: IV Jornada 3.0 Internacional

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A partir de las 12 horas de hoy mismo, la iniciativa PONLE FRENO celebrará la IV Jornada 3.0 de seguridad vial con un grupo de expertos internacionales. Como invitada principal estará Doña María Seguí,  Directora de la DGT, que estará acompañada por tres expertos en el ámbito de la seguridad vial. Nos hablarán sobre la situación de España en este campo así como de otros países europeos tales como el Reino Unido, Holanda y Suecia.
Los temas a abordar, siempre relacionados con la seguridad vial como parece lógico,  serán,  entre otros, las normativas en estos países en cuanto a velocidad, tasas de alcoholemia, etc.
Tanto María como los expertos responderán en directo a las preguntas que hayan planteado los usuarios a través de internet (os dejamos el enlace a continuación) o a través de twitter mediante el hashtag #jornadas3.0
ENVIA TUS PREGUNTAS
¿Quiénes son los expertos internacionales?
-Claes Tingvall: que es el Director de seguridad vial en Suecia.
– Ian Gray Roberts: profesor universitario el Londres
– Fred Wegman: del Instituto de investigación vial de Holanda.

Carnet Exprés

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Que vivimos en una sociedad cambiante no creo que haga falta decíroslo, del mismo modo que los hábitos de consumo lo hacen.
La falta de tiempo, unas veces y de comodidad, otras, hace que todo aquello denominado “exprés” esté totalmente de moda; el desayuno exprés, el pago exprés, aparcamiento exprés,  hasta el secuestro exprés…
Pues bien, esta moda, como no podía ser de otra forma ha llegado a las autoescuelas y se ha convertido en “Trend topic” o “última tendencia” (hablando en lenguaje “tuiteriano”).
¿En qué consiste?, se trata de unos cursos intensivos en los que es posible prepararse la parte teórica del carnet en pocos días,  incluso en un fin de semana. La técnica consiste en la memorización de unos 20 exámenes tipo con las preguntas habituales del examen de conducir.
Como no podía ser de otra forma, la acogida por parte de los alumnos ha sido excelente, si bien la mayor parte de autoescuelas no creen en este formato, si bien consideran necesario introducirlo en su portfolio de productos y servicios.
Sin embargo, desde la DGT no apuestan por este tipo de aprendizaje y, de hecho, los cambios que ha habido en el carnet de conducir tienen, entre otras razones, mucho que ver con evitar la simple memorización,  es por ello que estos cambios sean, entre otros, introducir más de 200 exámenes,  buscando de esta manera que el alumno aprenda y se forme en lugar de memorizar unicamente.
¿Tu qué opinas?

Cambios en el Carnet de conducir.

Hace ya unos días que empezó a funcionar el nuevo modelo de examen, y , aunque ya os hemos informado a través de nuestro Facebook y en la propia autoescuela, hoy lo hacemos también aquí en este post, puesto que la DGT pretende de forma urgente darle la máxima difusión posible.

Aquí os dejamos los dos documentos que la DGT nos hizo llegar, los cuales los hemos personalizado un poco.

CONDUCCIÓN EFICIENTE

NOTA INFORMATIVA COMPROBACIONES

COMPROBACIONES PREVIAS

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Con motivo de la entrada en vigor el próximo 19 de enero de 2013 del Anexo VIII, del Reglamento General de Conductores aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, los aspirantes a la obtención de cualquiera de los permisos de conducción, realizarán alguna de las  siguientes comprobaciones previas:

Comprobaciones generales, para todos los permisos de conducción:

 

  • Luces.
  • Niveles (aceite, frenos, dirección, refrigerante, lavaparabrisas).
  • Señal acústica.
  • Identificación batería.
  • Abrir el capó (motor) o calandra.
  • Chaleco reflectante.
  • Dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.
  • Documentación.

Comprobaciones específicas, para determinados permisos de conducción:

  • Otros sistemas de frenado  (retarder, freno eléctrico etc.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E, D1, D, D1+E y D+E.
  • Puertas, para los permisos de las clases D1, D, D1+E y D+E.
  • Otros elementos de seguridad (equipo homologado de extinción de incendios, calderines, ventanilla de socorro y martillo rompecristales.), para los permisos de las clases: C1, C, C1+E, C+E,  D1, D, D1+E y D+E.

REGLAS BÁSICAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE

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LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN TURISMOS.

 

  • Para iniciar o reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas más adecuada, teniendo en cuenta, entre otras, las características de la vía (desnivel de la calzada, etc.).
  • Acelerar de forma ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70 % recorrido).
  • Los cambios de marcha en turismos con motor de gasolina, como norma general, se realizarán entre 1.500 y 2.500 rpm., y con motor diésel entre 1.300 y 2.000 rpm.
  • Una eficiente utilización de la caja de cambios son los llamados “saltos de marcha”, que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª, de 3ª a 6ª, etc., del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª, etc.
  • Deberá circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener una velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar innecesariamente.
  • Una buena anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.
  • En las deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm. Por lo tanto, en las detenciones “siempre que sea posible”, se inmovilizará el vehículo sin reducir previamente de marcha.
  • En las detenciones que se prevean superiores a 60 segundos, es conveniente apagar el motor.

 

LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EN VEHÍCULOS PESADOS

El ejercicio de la conducción eficiente en vehículos pesados es muy similar a la realizada en turismos, no obstante, se comunican las siguientes recomendaciones especificas para este tipo de vehículos:

1º Puesta en marcha del motor:

  •    Poner en marcha el motor sin pisar el pedal del acelerador.

2º Iniciar la marcha:

  •        Con el motor en frío, esperar entre 30 y 60 segundos o el tiempo imprescindible para alcanzar presión en los calderines de freno. En esta circunstancia y hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, es recomendable no realizar saltos de marcha.
  •        Con el motor caliente (con temperatura idónea), situación normal en los centros de examen, sobre todo a partir del segundo alumno, iniciar la marcha una vez arranque el motor.
  •    Evitar las aceleraciones en vacío.
  •    Iniciar la incorporación a la circulación seleccionando la relación de marcha más larga posible (teniendo en cuenta el número de marchas, potencia del motor, carga, pendiente de la vía, condiciones climatológicas, etc…). Podría darse el caso de iniciar la incorporación en 5ª o 6ª velocidad sin acelerar.

3º Progresión Normal:

  •    Como norma general, durante el recorrido se intentará mantener un numero bajo de revoluciones del motor, realizando el menor número posibles de cambios de marcha y saltando entre ellas las veces que sea preciso, por ejemplo pasando, para reducir, de la 12ª  a la 6ª.
  •    La anticipación del conductor será mayor que en los conductores de turismo, obligando a mantener  distancias de seguridad más grandes.
  •    Aprovechar el mayor peso de estos vehículos para rodar por inercia con una marcha engranada.
  •    Con cajas de cambio semiautomáticas y automáticas el uso ponderado del acelerador condiciona la gestión electrónica.
  •    No se debe realizar el doble embrague.
  •    Es recomendable realizar los cambios de marcha de forma rápida, para no perder velocidad.

4º Pendientes descendentes:

  •    Utilizar la marcha adecuada al desnivel, teniendo en cuenta los sistemas de frenado con que cuente el vehículo, carga y condiciones climatológicas, de manera que se realice el menor número de cambios posible. Debe tenerse en cuenta que el número de revoluciones condiciona el freno motor, retarder o sistemas de frenado por lo que es normal mantener un número de revoluciones alto pero, al no acelerar, el consumo es cero.

5º Pendientes ascendentes

  •    Se realizaran los cambios precisos para mantener la mayor velocidad posible.

6º Al finalizar el recorrido, parar el motor lo antes posible evitando dar acelerones.

Recordamos que en las incorporaciones con carriles de aceleración, adelantamientos en vías de doble sentido de circulación y otras situaciones en las que exista conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la seguridad sobre la conducción eficiente.