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El alcohol y la imaginación

Chupar granos de café o césped, falsos mitos para evitar el alcoholímetro.

Un estudio de una aseguradora desmantela algunos trucos de los conductores para no dar positivo en el test de alcoholemia.

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Imagen de archivo de un control de alcoholemia

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Madrid, (Efe).- Chupar granos de café, masticar césped, beber agua, hacer flexiones o esperar una o dos horas, son trucos de los conductores para no dar positivo en el test de alcoholemia, pero también falsos mitos porque ninguna de estas prácticas obtiene ese resultado.

La aseguradora Línea Directa ha presentado un estudio sobre este asunto a partir de una encuesta realizada a conductores de toda España y que concluye que el 10 por ciento de ellos -2,6 millones si se extrapola al censo total- ha puesto en práctica alguno de esos trucos.

Entre los más conocidos, los encuestados no dudan en nombrar los granos de café, precisamente expuestos en muchos bares en platitos para chuparlos y disminuir así el olor a alcohol. Otro de las falsas creencias, y que se coloca en el número dos del “top 5” de los trucos, es esperar entre una o dos horas antes de volver a conducir, pero esto tampoco da resultado (aquí nosotros hacemos un inciso ya que no estamos de acuerdo con este punto. A partir de una hora aproximadamente de la última ingesta –punto en el que se alcanza la máxima alcoholemia- la tasa comienza a descender a razón de unos 0’2 gr. de alcohol por litro de sangre cada hora. Es decir, si esperamos lo suficiente la tasa disminuye), ni masticar chicle o comer caramelo (tercer mito), beber agua (cuarto) o hacer ejercicio antes de someterse al control (quinto).

Pero hay otras prácticas menos habituales que, sin embargo, no sorprenden a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico, que en más de una ocasión han tenido que ver al conductor masticando césped (aquí se nos ocurre que si lo hacen en la zona de deposiciones de los perrillos la cosa debe ir más rápida, je ¡este mundo está lleno de ”fumaos”!),lamiendo la batería de litio de su móvil, chupando monedas de cobre o haciendo flexiones en pleno asfalto.

Si hay una comunidad en la que se da mayor credibilidad a los efectos de estas prácticas es Madrid, mientras que en el País Vasco es donde más porcentaje de conductores conoce la existencia de los mitos, pese a que no confían tanto como los madrileños en su éxito.

Y para demostrar que nada puede evitar el positivo si se ha bebido, la aseguradora promotora del estudio ha hecho una prueba con un hombre y una mujer de unos 37 años.

Tras una comida ligera, ambos se tomaron un tercio de cerveza, una buena copa de vino y un cubalibre bien cargadito. Lo habitual en una comida festiva. No hubo manera de que el alcoholímetro descendiera de la tasa límite máxima -0,25 miligramos de alcohol por litro de aire expirado-, ni siquiera cuando practicaron los trucos.

Hombre, de entre 18 y 29 años, que reconoce haber conducido bajo los efectos del alcohol y que usa dispositivos tecnológicos para evitar controles, es el perfil del conductor que más cree en estas tácticas.

Del sondeo se desprenden también otros resultados, como que dos de cada tres conductores creen que los controles de alcoholemia son una medida recaudatoria, que el 35 por ciento pone en duda la efectividad de los test y que el 9 por ciento de los encuestados aprueba el uso de los mencionados trucos.

Igualmente, dos de cada tres desconocen la tasa máxima de alcohol permitida y el 94 por ciento ignora el límite en que esta infracción se convierte en delito penal (0,6 miligramos de alcohol por litro de aire expirado).

Mientras, tal y como ha recordado Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, el número de conductores muertos en accidente y que habían ingerido alcohol o drogas sigue creciendo, pese al descenso global del número de fallecidos en siniestros de circulación.

Así, en 2012, según los resultados del Instituto Nacional de Toxicología, el 35 por ciento de los conductores fallecidos superaba la tasa límite del 0,25 y, de ellos, el 70 por ciento incluso la del 0,6.

¿Por qué en Asturias no?

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GALICIA

AYUDAS DE 250 EUROS PARA QUE LOS JÓVENES GALLEGOS OBTENGAN EL PERMISO B.

Fruto de un acuerdo entre la Consellería de Trabajo y Bienestar de Galicia y de la Federación Gallega de Autoescuelas los beneficiarios, jóvenes entre 18 y 30 años cumplidos y residentes en la Comunidad Autónoma, harán además un curso obligatotio de Seguridad Vial que impartirán los centros de la Federación.

Las bases reguladoras de la medida fueron publicadas en el DOG nº 90 del 13 de mayo. Las ayudas serán de 250 € por persona, siempre que este importe no supere el coste de la obtención del permiso. El objetivo principal de la iniciativa es favorecer el empleo juvenil y la adaptación social de la juventud. Pero también tiene un caracter formativo: se trata de disminuir la siniestralidad vial de los más jóvenes. Por eso, para recibir el dinero es obligatorio realizar un curso de seguridad vial gartuito que impartirán los profesores de la Federación.

Los otros requisitos

Los solicitantes tienen que estar matriculados en una autoescuela de  la Comunidad Autónoma de Galicia, ser titulares del carnet joven y no superar unos ingresos máximos estipulados, según el número de miembros de la unidad familiar. Además han de obtener el permiso entre el 1 de enero y el 15 de noviembre de 2013.

Hasta aquí la noticia. Ahora la crítica. ¿Por qué en Asturias no se hace algo parecido? Las autoescuelas participaríamos. Seguro. Ya lo hemos hecho en otras muchas comunidades. Extremadura, Navarra, La Rioja… y algumas más que ahora no recuerdo.

Vuelvo a preguntar, ¿Por qué no lo hace el gobierno del Principado de Asturias? ¿No hay crisis? ¿No hay jóvenes sin permiso que podrían aumentar sus posibilidades de encontrar empleo si lo tuvieran?

Las distracciones están presentes en 1 de cada 2 accidentes mortales siendo la principal causa de siniestralidad en las carreteras.

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El Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con BP y su marca CASTROL, han creado el “ Primer Barómetro de las distracciones en España” que tiene por objeto identificar las distraciones al volante más peligrosas para la conducción, entre las que se encuentran: los ocupantes del vehículo, preocupaciones personales, manipular dispositivos, el uso del móvil y apartar la vista de la carretera.

Anualmente se analizarán los datos de siniestralidad, la opinión de los conductores y sus comportamientos más frecuentes al volante, para actuar cada año sobre un factor de riesgo concreto y mejorar la formación de los conductores. El barometro contará para la difusión de los resultados con la campaña “STOP DISTRACCIONES” que se centrará en 5 mensajes prioritarios: olvida el móvil, deja fuera las preocupaciones y el estrés, prepara lo que necesiten los niños antes del viaje, las manos al volante y nunca apartes la vista de la carretera. La conducción es una tarea compleja que requiere un alto nivel de atención, sin embargo frecuentemente observamos a conductores envueltos en distintas tareas no relacionadas con la conducción lo que es potencialmente perjudicial y puede provocar un accidente. La distracción es la primera causa de siniestralidad en España por encima de la infracción de la norma, la velocidad inadecuada y el cansancio o sueño. En el año 2012, de los 1.010 accidentes mortales ocurridos en carretera, 517 tuvieron como factor concurrente la distracción, lo que representa el 51%, es decir, en 1 de cada 2 accidentes mortales que se han producido en España ha existido una distracción (sin datos Cataluña).                      

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El tipo de accidente más relacionado con las distracciones son las salidas de vía seguido del choque por alcance y por el atropello.

Para la elaboración del “Barómetro de las distracciones en España” se ha encuestado a 4.473 conductores, consiguiéndose una muestra amplia y representativa del censo de conductores españoles. Los participantes fueron preguntados sobre las distracciones según diversos enfoques con el objetivo de que las respuestas reflejasen sus verdaderas causas.

Distracciones propias: Las distracciones que reconocen los conductores cometer con mayor frecuencia son en primer lugar “Escuchar la radio o música” con un 85,3%, “Hablar con algún ocupante” con un 77,7% y, en tercer lugar, “Pensar en las preocupaciones personales” con un 56%.

Empezamos así...
Empezamos así…
Por su parte, las distracciones que menos reconocen los conductores como propias están relacionadas con la manipulación del móvil así como el utilizarlo para jugar o manejar aplicaciones, mandar SMS o chatear.

Distracciones ajenas: Al preguntar por el comportamiento de otros conductores, el 90,8% de los encuestados admite como conducta frecuente el ver al resto de conductores “Hablando con algún ocupante”; el 87,1% “Fumando”, el 85,3% “Mirando un accidente” y el 85,2% “Hablando por teléfono”. Por el contrario las conductas distractoras que menos aprecian en los otros conductores son “Leer”, “Buscar algo en la guantera” o “Asearse”.

Diferencia entre distracciones propias y ajenas: Destacar que los entrevistados reconocen las distracciones del resto de usuarios en mayor medida que las de uno mismo. Este comportamiento ha sido denominado por los psicólogos del RACE como Deseabilidad del conductor.

Continuamos así...
Continuamos así…

Las distracciones que más vemos cometer al resto de conductores y menos reconocemos como propias, son las relativas en primer lugar a “Fumar”, “Manipular el teléfono: SMS/WhatsApp” o “Utilizar el móvil para llamar”.

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Distracciones de mayor riesgo: Cuando se pregunta sobre las distracciones que se consideran más peligrosas, en los primeros lugares aparecen las relacionadas con la manipulación de un teléfono móvil, como “Chatear por el móvil” o “Mandar un SMS” donde el 99,3% y 99,2% de los encuestados respectivamente consideran que se trata de una conducta “Totalmente arriesgada”, seguido de “Jugar o utilizar aplicaciones del móvil” con un 97,7%, y “Leer un SMS” con un 96,3%.

Por su parte, un 94,4% considera como conducta arriesgada “Hablar por teléfono sin manos libres”, mientras que si se hace con el manos libres solo un 45,1% de los participantes lo considera una conducta de riesgo.

Otras acciones consideradas de alto riesgo son “Leer” con un 97,6 %, “Asearse” con un 93,4%, “Configurar el navegador” con un 92,9%, y “Buscar algo en la guantera” con un 91,7%.

Por el contrario, aquellas distracciones que los conductores consideran menos arriesgadas coinciden con las dos distracciones que precisamente los conductores más admiten cometer como conductas propias: “Escuchar la radio/música”, que solo el 14,5% considera arriesgado, y “Hablar con los ocupantes” con un 26%.

Factores determinantes: Respecto a los factores que contribuyen en mayor medida a la conducción distraída, los conductores identifican el cansancio, consumir alcohol o realizar comidas copiosas por encima de factores externos como la concentración de señales, la intensidad del tráfico o la meteorología.

PRINCIPALES DISTRACCIONES Y RECOMENDACIONES PARA EVITARLAS
Finalmente, de todos los datos recopilados en el barómetro, podemos apreciar que hay cinco tipos de distracciones principales:
· Los ocupantes del vehículo.

En este caso ocasionan distracciones frecuentes al 77% de los conductores. Los niños en los vehículos son una significante fuente de distracciones, hasta el punto de que 3 de cada 4 conductores que viajan con niños se vuelven o miran por el retrovisor a los niños que viajan en el asiento trasero.

· Los pensamientos y preocupaciones personales Ocasionan distracciones frecuentes al 56 % de los conductores siendo el tipo de distracción que más accidentes y situaciones de riesgo les ha provocado.

· Manipular dispositivos del vehículo
Ocasionan distracciones habitualmente al 54% de los conductores, de esta forma manipular dispositivos como pueden ser el navegador, un Ipod o la radio, se convierte en la tercera causa de accidentes por distracciones. Existen también las distracciones tradicionales, como por ejemplo fumar, asearse, o buscar algo en la guantera.

· Uso del móvil
Un 46% reconoce distraerse hablando por el teléfono móvil incluso aunque utilice el manos libres y, que chatear o el jugar con el móvil son las conductas distractoras más peligrosas para los conductores.

· Apartar la vista de la carretera.

Un 38% reconoce distraerse habitualmente al pasar ante un accidente, desviando la atención del tráfico y provocando que se produzcan nuevos accidentes. A 120 km/h se recorren unos 100 metros en tan solo 3 segundos, aproximadamente la distancia similar a un campo de futbol.

y ... terminamos así.

y … terminamos así.

Conferencia en el Colegio Santo Ángel de Avilés

El día 3 de junio hemos impartido en el Colegio Santo Ángel de Avilés la conferencia: Los jóvenes, el tráfico y la seguridad víal.

Estas actividades forman parte de nuestro programa de formacion. Con ellas queremos llevar la Seguridad Víal a todos los ámbitos de la sociedad.

Momentos antes del inicio de la conferencia.

Momentos antes del inicio de la conferencia.

Algunos asistentes al acto.

Algunos asistentes al acto.

Los asistentes ocupan sus lugares.

Los asistentes ocupan sus lugares.

Los asistentes siguieron la conferencia con gran atención.

Los asistentes siguieron la conferencia con gran atención.

Otro momento de la conferencia.

Otro momento de la conferencia.

Lectores de matrícula

Lectores de matrícula para comprobar si los coches circulan con seguro

La Dirección General de Tráfico comenzará a comprobar si los vehículos circulan con seguro a través de lectores de matrícula instalados en los paneles de las carreteras, según ha anunciado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el Salón del Automóvil de Barcelona.

La medida, que todavía no se sabe cuándo se pondrá en marcha, se suma a la iniciativa que la DGT estrenó en Semana Santa para detectar a los automóviles que no habían pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El 6,2% de los coches controlados (40.000 en un día) tenían la ITV caducada o no habían subsanado los errores detectados durante inspecciones que resultaron desfavorables.

Por ahora, la DGT se limita a comunicar la infracción a los propietarios de los vehículos en lo que llama una campaña informativa. La intención es denunciarles más adelante si no acuden a pasar la ITV o no corrigen los problemas de sus vehículos.

Estas acciones se enmarcan en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible, que la DGT tendrá redactado en los próximos meses y del que Seguí avanzó los principales puntos en Barcelona. Entre otras cuestiones, la DGT se ha fijado el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español. Actualmente, la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen 9,5 o más años (hasta 13 en el caso de furgonetas y camiones pesados). Tráfico persigue rebajar la edad a siete años en 2016 (seis para las motos).

Además de controlar la ITV y los seguros, la DGT pretende vigilar el historial de reparaciones y siniestros de los vehículos. El objetivo, por poner un ejemplo extremo, es que nadie pueda revender un vehículo que haya sido declarado siniestro total sin que el comprador lo sepa.
El lector prodría ser así, por ejemplo. Je.

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Polémica sobre la obligación del uso del casco en bicicletas

Se comenta estos días que, ante la publicación del nuevo Reglamento General de Circulación, han surgido discusiones y discrepancias sobre todo en lo referente a la obligación de utilizar el casco en poblado (hasta ahora exentos).

Han irrumpido en el debate asociaciones de ciclistas –que no quieren utilizarlo- y políticos, sobre todo en el ámbito local.

Quizás alguno de vosotros no conozcáis otros ejemplos en el que nuestras autoridades han sucumbido a otros intereses y han dejado la seguridad en segundo plano. Os cito alguno.

  • Uno de ellos es el de poder llevar en una motocicleta de “paquete” a un menor de más de 7 años (la norma general indica que la edad es la de 12 años).
  • Otro, es esa chapuza legislativa que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc si tienes 3 años de antigüedad en el permiso B (el de coche, para entendernos). No podemos hacerlo en el extranjero sin el permiso A correspondiente.

¿Por qué? Las malas lenguas comentaron que fue por exigencias de cierto partido político de cierta autonomía en la que había -creo que ya no hay. La deslocalización. Ya sabéis- ciertas fábricas de motocicletas. Y claro, necesitaban apoyo porque no tenían mayoría.

Del proyecto del Reglamento me interesa más la futura convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras. Por cierto, ¿cómo van a resarcir los daños que provoquen los ciclistas? Ayer mismo, en los noticiarios televisivos contaban la experiencia de una ciclista que había provocado un accidente con daños materiales y corporales en un siniestro con una motocicleta. Había sido condenada a pagar una indemnización de cerca de 10.000 €. No tenía seguro, debe pagarlo de su bolsillo. También se podría declarar insolvente. Entonces el perjuicio sería para el “perjudicado”. ¿Se va a legislar algo sobre este aspecto?

Concluyo. En la vía pública han de convivir diferentes usuarios. La buena convivencia se debe basar en el respeto mutuo. Todos debemos cumplir nuestras obligaciones, pero tampoco nadie debe hacernos renunciar a nuestros derechos. La ley es para todos y la seguridad debe primar sobre todas las demás consideraciones.

Los jóvenes y el tráfico

El pasado 7 de mayo, hemos impartido una conferencia en el Centro Integrado de Formación Profesional de Avilés.

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Estas actividades forman parte de nuestro programa de formacion. Con ellas queremos llevar la Seguridad Víal a todos los ámbitos de la sociedad.

En este caso el título de la conferencia ha sido “Los jóvenes y el tráfico”.

Conducción anticrisis

Comprar coches con cabeza, elegir lo que de verdad necesitamos, conducir de forma eficiente, no pensar que somos “alonsos” nos puede ahorrar bastante dinero al año y nos proporcionará mayores dosis de seguridad.

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Arrancar sin acelerar: os permitirá ahorrar combustible y no es necesario esperar ni un segundo (salvo en los coches diesel) para poner el coche en marcha.

Cambiar las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera…Si, además, no apuráis las marchas y usáis las más largas, podéis llegar a ahorrar hasta un 15% de combustible, y si añadís el apagar el motor en paradas de más de un minuto, el ahorro puede llegar hasta los 150€ al año. También dejando las marchas metidas (sin tocar el acelerador claro) al acercarse a un semáforo o en alguna pendiente le permitirá tener consumo “cero”

La verdad es que hay otros muchos pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla bajada, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios aumenta el consumo

Por cada 100 Kg. de peso adicional, un 5% más de carburante, y si es en baca, hasta un 8% más.

Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: no es lo mismo ir a 90 km/h que ir a 120 Km/h.

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No apurar las marchas y usar más las largas permitirá un ahorro del 15%

Seguros más baratos: la elección del seguro es compleja y cada usuario es un mundo. En España se impone la modalidad a “todo riesgo”, pero a partir del tercer-cuarto año es probable que lo que interese realmente es otro tipo de seguro, por ejemplo “a terceros” y más barato. Hay que estudiar las ventajas de contratar seguros con franquicia, una cantidad que tendréis que pagar en caso de siniestro y que también abarata la póliza sustancialmente.

Gasolineras mas baratas: Alrededor del 11% de conductores aprovechan ya las nuevas tecnologías para localizar a través de internet las gasolineras más baratas. Existen webs oficiales, como la del Ministerio de Industria que traen esos datos. Así, con un simple click podéis ahorrar entre 1€ y 5€ por depósito.

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Aplicaciones móviles para circular mejor

Que vivimos en la Era de la Tecnología y la comunicación ya no se le escapa a nadie. Llega además a todos los ámbitos, incluido como no podía ser de otra forma, al del tráfico y la conducción. En españa tenemos más de 18 millones de teléfonos inteligentes y hay 12 millones de personas que usan a diario aplicaciones en ellos.

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En materia de tráfico, además de informar sobre las incidencias de la vía, obras, inclemencias meteorológicas, accidentes…, las app. pueden ayudarnos a sortear un atasco, recordar los límites de velocidad, localizar una gasolinera, ayudar en caso de accidente, buscar un taller o aparcamiento, advertir de una mala conducción…Otras nos ayudan a recorrer las calles a pie o en transporte público; todos los sistemas de transporte de las grandes ciudades disponen de aplicaciones que informan a los ciudadanos del tiempo que tardará su tren o autobús en llegar o de la línea más adecuada para ir a un lugar concreto.

Pasamos de la era de las Webs, que transformó nuestras vidas, a la era de las Redes Sociales y ahora a la de las App que ha sido posible gracias a que tenemos Internet en un montón de dispositivos diferentes, móviles, tabletas…

Hoy queremos dejaros, puesto que no podemos obviar la convivencia con los teléfonos inteligentes, un listado de aplicaciones que os facilitarán la conducción y la seguridad vial.

WAZE

Es una Red Social en la que los usuarios aportan la información en tiempo real del tráfico, carreteras, gasolineras, carreteras, radares…También proporciona la localización de cada usuario.

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GOOGLE MAPS

Informa con colores sobre la intensidad del tráfico con posibilidad de personalizar rutas, consultar precio del combustible, establecer itinerarios a pie o en transporte público. Disponible, como es lógico a nivel mundial.

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TRÁFICO NO

Es una aplicación sobre el estado de las carreteras, atascos y radares en tiempo real. Con coincidencias en un radio de Kms prefijado. “Socializa” la información de las Redes Sociales.

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INRIX TRAFFIC

Ofrece información sobre atascos en todo el mundo. Envía avisos y permite compartirlos en Facebook y Twitter. Ayudará a escoger una ruta comparando tiempos en viaje y condiciones de tráfico.

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MOBILE EMERGENCY CALL

Es una aplicación para coches, motos y bicicletas que detecta accidentes de tráfico y envía mensajes automáticos de emergencia a través de SMS, email y llamada convencional.

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El intermitente, ese gran desconocido

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El uso de los intermitentes es imprescindible para circular con seguridad.

Los indicadores de dirección, intermitentes, son la mejor herramienta para dar a conocer nuestras intenciones al volante y de no molestar a los demás cuando nos movemos entre el tráfico. Utilizarlos habitualmente es sinónimo de conducir seguro y evitar accidentes, especialmente en ciertas maniobras.

Un simple gesto, empujar la palanca hacia arriba o hacia abajo, y todos los conductores de alrededor saben si usted va a girar, a cambiar de carril o a estacionar, pudiendo actuar pues en consecuencia. Conducir bien también es maniobrar sin sorpresas. Es por esto que las luces indicadoras de dirección, los conocidos intermitentes, deben siempre parpadear varios segundos antes a una maniobra, con suficiente antelación para prevenir de nuestras intenciones a los demás usuarios de la vía.

Dentro de un automóvil es, sin duda alguna, la mejor forma de comunicarse con el “exterior”. Y muy especialmente en ciertas maniobras y en ciertos lugares que pueden resultar conflictivos

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Las glorietas son uno de estos lugares: señalizar la salida de una plaza circular implica no sorprender al que espera para entrar ni al que conduce detrás.

Las incorporaciones a la circulación son otro de los casos que requieren intermitentes activados, bien desde parado (salir de un estacionamiento), o bien en movimiento (entrar a una autovía). Una incorporación bien señalizada facilita la circulación a quienes ya están en la vía y puede facilitar la maniobra a quienes pretenden acceder a ella.

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También durante un adelantamiento es capital activar los indicadores. Como lo es el cambio de carril de cualquier vehículo y muy en especial las motocicletas, más ágiles e inestables y que pueden desplazarse más rápido y sorprender peligrosamente a los demás. Motivos suficientes para que sobre las dos ruedas se señalicen siempre los movimientos.

INFRACCIÓN GRAVE: El reglamento General de Circulación establece que una maniobra de giro, cambio de sentido o adelantamiento ejecutada “sin advertir al resto de los usuarios con las señales preceptivas, sin la antelación suficiente” es una infracción grave sancionada con multa de 200€.

Otras dos maniobras en las que siempre debe sonar el “tictac” de la flecha verde en el cuadro de instrumentos son los giros y cambios de sentido. De hecho, activar el intermitente debe ser lo primero en estas maniobras, siempre antes de reducir la velocidad. Hacerlo al revés, frenar primero e indicador después, solo sirve para “dar el susto” al de atrás con un frenazo e impedir mantener las distancias. Con un riesgo añadido si el giro es en carretera, donde las velocidades son considerablemente más altas que en zona urbana.

Por último, hay que tener en cuenta que el indicador es una declaración de intenciones, pero no da la prioridad. Solo en un caso: cuando dos conductores quieren adelantar al mismo tiempo y el de atrás no ha iniciado la maniobra

Emergencia sí; “vuelvo en seguida”, no

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Las mismas luces de los intermitentes tienen otra utilidad: encendidas todas a la vez – delante y detrás, izquierda y derecha – son las llamadas luces de “emergencia”. Son obligatorias para todos los vehículos de motor y sus remolques (excepto motocicletas) y se activan para avisar a los demás conductores y peatones de que el vehículo está inmovilizado o circula muy despacio por una avería o emergencia. En ningún caso fueron pensadas para señalizar estacionamientos en doble fila bloqueando todo un carril, con los intermitentes encendidos en modo “en seguida vuelvo”.

Fuente: DGT